2016初級經(jīng)濟(jì)師商業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)教材重點(diǎn)：海運(yùn)經(jīng)營方式

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海運(yùn)經(jīng)營方式

1.班輪運(yùn)輸

（1）班輪運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)

班輪運(yùn)輸（LinerTransport）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（SailingSchedule）進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。

班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，具有以下特點(diǎn)：①具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸最基本的特征。②班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。③承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船航至船贖”（RailtoRail）或“購至鉤”（TackletoTackle）0④承托雙方之間并不簽訂書面運(yùn)輸合同，雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。⑤班輪運(yùn)輸壟斷程度較高，運(yùn)價屬壟斷性運(yùn)價，運(yùn)價水平較高。

（2）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本運(yùn)費(fèi)和各種附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。

基本運(yùn)費(fèi)構(gòu)成班輪運(yùn)輸全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的主要部分，是對任何一種貨物都要計收的運(yùn)費(fèi)，是根據(jù)普通貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄街贫ǖ摹?

附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。常見的附加費(fèi)有以下幾種：①超重附加費(fèi)。②超長附加費(fèi)。③選卸附加費(fèi)。④直航附加費(fèi)。⑤轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。⑥港口附加費(fèi)。

（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

①按貨物的毛重計收。在運(yùn)價表中以“W”字母表示，一般以每一公噸為計費(fèi)單位，也有按長噸或短噸計算。適用于貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的重貨。

②按貨物的體積計收。在運(yùn)價表中以“M”字母表示，一般以立方米為計費(fèi)單位，也有以立方英尺計算的。適用于貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的輕泡貨。

③按貨物的毛重或體積計收。在運(yùn)價表中以“W/M”字母表示，以其較高者計收運(yùn)費(fèi)。按慣例凡重量1公噸的貨物其體積趙過1立方米按其體積收費(fèi)；反之，重量1公噸的貨物其體積不足1立方米則按其毛重計收。

④按貨物的價格計收。在運(yùn)價表中以“Ad.Val”字樣表示，又稱從價運(yùn)費(fèi)。一般按貨物fob貨價一定百分比計算，為1%～5%.按從價計算運(yùn)費(fèi)的貨物一般為高值貨物。

⑤按貨物重量、體積或價值三者中較高的一種計收。在運(yùn)價表中以“W/MorAd.Val”字樣表示。也有先按貨物的重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運(yùn)費(fèi)的，在運(yùn)價表中以“W/MplusAd.Val”字樣表示。

⑥起碼運(yùn)費(fèi)率（MinimumRate），起碼運(yùn)費(fèi)率是指按每一提單上所列的貨物重量或體積所計算出的運(yùn)費(fèi)尚不足運(yùn)價表中規(guī)定的最低費(fèi)率時，則按最起碼運(yùn)費(fèi)計收，即對每一提單應(yīng)計收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。多數(shù)班輪公司都以其等級費(fèi)率的第一級費(fèi)率為起碼費(fèi)率。

此外還有按貨物的件數(shù)計收、按議價運(yùn)費(fèi)計收等方式。

運(yùn)費(fèi)噸（FreghtTon）又稱計費(fèi)噸，是計算運(yùn)費(fèi)的一個特殊計算單位，指按每一種貨物的重量或體積（尺碼）計算運(yùn)費(fèi)的單位，分為重量噸和尺碼噸。重量噸是指按貨物毛重計算運(yùn)費(fèi)時使用的單位；尺碼噸是指按貨物體積計算運(yùn)費(fèi)時使用的單位。一般情況下，同一貨物的重量和體積相比較，以大者為運(yùn)費(fèi)噸。

2.租船運(yùn)輸

（1）租船運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

租船運(yùn)輸又稱為不定期船運(yùn)輸（Trampshipping），與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸沒有固定航線、港口、船期和運(yùn)價，是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人（Charterer）的實(shí)際需要，船舶所有人（Owner）出租整船或部分船位給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。

相對于班輪運(yùn)輸而言，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：①租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。②沒有固定的運(yùn)價。租船ii價受租船市場供求關(guān)系的制約，船多貨少時運(yùn)價低，反之則高。③租船運(yùn)輸一般是整船洽租并以裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主。

（2）租船方式

國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下三種：定程租船、定期租船和光船租船。

定程租船（VoyageCharter）又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的條件，按時抵達(dá)裝貨港口，裝上一定數(shù)量指名的貨物，再駛抵卸貨港卸下貨物，完成整個航程的運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理。

定程租船有以下特點(diǎn)：①船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)。②規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。③船方除對船舶航行、駕駛、菅理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)靑.④在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計算，即按每重量噸或每尺碼噸計算運(yùn)費(fèi)。有時也^用整船包千（Lumpsum）運(yùn)費(fèi)。⑤規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。⑥船、租雙方的責(zé)任、義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。

定期租船（TimeCharter）筒稱期租船。它由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。

定期租船有以下特點(diǎn)：①租賃期間，船舶的經(jīng)菅管理由租船人負(fù)責(zé)。在期租條件下，由船東負(fù)擔(dān)的船舶營運(yùn)費(fèi)用，只有船員工資、給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)、船殼機(jī)器保險；其他日常開支，如船用燃料、港口使用費(fèi)、港口代理費(fèi)、捐稅以及裝貨、理臉、平艇、卸貨等費(fèi)用都由租船人承擔(dān)。②不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。③除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物。④不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。⑤租金按租期每月每噸若千金額計算。⑥船、租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。

光船租船（BareBoatCharter）實(shí)際上是期租的一種派生租船方式，所不同的是，船東只提供一艘光船，船上沒有船員，租船人接船后尚須自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行的各項(xiàng)事宜。

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