根據(jù)中國民航局下發(fā)通知稱，自2011年10月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價格核定為從9月份的7610元/噸下調(diào)為7501元/噸；航空煤油綜合采購成本從7670元/噸下調(diào)為7503元/噸，降幅均超過100元/噸。
上航、東航、深航及國航于昨天發(fā)布國內(nèi)航線燃油附加費調(diào)整通知。從10月5日起，800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣80元下調(diào)為人民幣70元。按規(guī)定購買國內(nèi)民航成人普通票價50%的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，其燃油附加費減半收取，即800公里（含）以下航段，上述每位旅客的燃油附加費收取人民幣40元；800公里以上航段，上述每位旅客的燃油附加費收取人民幣70元。
需要注意的是，10月5日以前出票的國內(nèi)航線客票，如變更至10月5日（含）以后，不再按照新標(biāo)準(zhǔn)退還差價。
>>質(zhì)疑
附加費為何漲快降慢？
油價上漲時，燃油附加費總是反應(yīng)靈敏地同步上調(diào)，但為何油價下降時，燃油附加費下調(diào)卻滯后4天？
某大型航空公司宣傳負(fù)責(zé)人表示，這是因為航空公司“銷售及結(jié)算系統(tǒng)的調(diào)整有一個過程”。
去哪兒網(wǎng)票務(wù)總監(jiān)丘暉告訴記者，滯后的主要原因有兩個，一是航空公司及相關(guān)部門需針對燃油價進(jìn)行成本核算以確定燃油附加費調(diào)整幅度，核算需要時間；二是此次燃油出廠價調(diào)整后正好是國慶，影響了工作效率。
一位在某航企供職的業(yè)內(nèi)人士則提出不同觀點。他認(rèn)為過節(jié)、放假及系統(tǒng)處理效率顯然不能成為燃油附加費調(diào)整滯后的理由。“今后航油每月一調(diào)，不管燃油附加費跟漲或是跟跌，都應(yīng)該一視同仁。”
民族證券交通運(yùn)輸分析師王曉艷表示，燃油附加費調(diào)整滯，是因為各航空公司有調(diào)整的自主權(quán)。在提高燃油附加費調(diào)整意識和效率方面，航空公司需要自律。
