北京限購政策出臺之后，陸續(xù)有其他城市意欲效仿。對此，中國國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在29日由中歐國際工商學院與歐洲汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第九屆汽車產業(yè)高峰論壇現場向網易汽車表示，限購政策只能激化矛盾，下一步國家政策的制定應該從單純的汽車政策向汽車社會政策轉型。
中國國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰
陳清泰提供了一組數據：據中國發(fā)展報告2011的數據來看，中國2010年與日本2008年相比，新生產的乘用車，小于1L排量的僅占6%.而日本占到了37%.1L-2L排量的乘用車在中國是83%，而日本只占48%.相應的，2010年中國新上市乘用車的平均油耗分別比2008年歐洲要高了18.3%，比日本高出17.4%.
陳清泰認為，在大眾汽車消費快速增長之時，這是一個非常值得注意的問題。政府應該抓住消費政策這個牛鼻子，把大眾汽車消費引向節(jié)能環(huán)保的小型車，要以政府的消費政策引導居民的車型選擇。以居民的貨幣選票來影響廠商的研發(fā)和投資。
在陳清泰看來，政府關注的重點應及時由汽車的產業(yè)政策，轉向汽車的社會政策。北京目前采取的限購政策只能激化矛盾�，F在城市擁堵是什么原因？恰恰我們關注的重點錯了，只關注汽車產業(yè)自身，而沒有關注汽車大眾消費之后帶來的這種新變化。
汽車大眾化對社會生產方式、生活方式會產生巨大的影響。這使我們進入一個新的境界。這個新的境界，我們可以把它叫做所謂“汽車社會”。這和“信息時代”等概念是相似的。政府的責任，就是要由僅僅關注汽車產業(yè)的自身轉向更多的關注它對全社會帶來的影響，包括正面的和負面的。
同時，石油安全已經成為國家經濟安全的重要因素。燃油稅政策是調節(jié)汽車消費和發(fā)展節(jié)能技術最有利的經濟技術杠桿。美國燃油低稅低價的政策，導致了美國轎車普遍偏大偏重，油耗偏高。類似美國水平的燃油稅會導致類美國的車型。這是中國人口資源環(huán)境所無法承受的。燃油稅的進一步改革勢在必行。
