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營改增迷局:北京試點或推后

2012-6-15 8:41 轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 【 】【打印】【我要糾錯

  據(jù)了解,北京市遞交國務院的營改增試點方案,提議將7月1日作為試點開始日期,但現(xiàn)已到6月中旬,仍未見任何官方文件下發(fā)。記者向北京財政局證實,北京試點時間仍未確定。

  參與財政部調(diào)研上海營改增試點的一位專家解釋,上海試點至今也才六個多月,還有待觀察,以便更穩(wěn)妥地推進營改增。

  也有專家指出,這跟目前國內(nèi)財政收入增速下滑的形勢有關,若急于擴大營改增的范圍,對地方財政承受能力是一個很大考驗。

  北京積極準備

  小趙是北京一家廣告公司的財務主管,她一直密切關注北京營業(yè)稅改增值稅的動向。最近,她表示,有點看不明白目前北京營改增的狀況:稅務機關已經(jīng)將他們公司近三年的稅收情況核對過了,但最近稅收征管員又重提營業(yè)稅,增值稅貌似仍在遠方。

  “企業(yè)會按季度向稅務機關預繳所得稅。現(xiàn)在二季度都快結(jié)束了,北京營改增的正式文件還沒出來;三季度一開始,得預繳三季度的所得稅,最后不會將試點推到三季度結(jié)束后吧?”這是她推測。因為北京選擇三季度的開端——7月1日,作為申請試點開始日期,在她看來,就是有這方面的考慮。

  6月6日,北京注冊稅務師協(xié)會組織會員單位,進行了一場“營業(yè)稅改征增值稅政策輔導大會”。給現(xiàn)場參會代表發(fā)放的輔導材料,表明北京試點的討論方案,是以7月1日作為試點時間。

  可是,北京國稅局主講的幾位稅務官員,均未透露北京確切試點的時間。大會講解的政策基本就是上海試點的方案,僅營業(yè)稅差額納稅政策方面,差額的計征方法跟上海有所區(qū)別。不過,參會的稅務師表示,這兩種計征方法,最終計算出的稅負差別不大。

  北京營改增小組,現(xiàn)在仍分財政、地稅、國稅三部分,在進一步地研究政策。記者致電北京財政局,對方回應,現(xiàn)在稅務機關和企業(yè)都在進行積極的準備,但最終試點時間還得需國務院通過。

  “即征即退”政策漏洞

  據(jù)記者了解,目前上海試點的方案中,因制度上的不完善,使得政府須補貼企業(yè)大量資金。

  如融資租賃業(yè)務的即征即退。這在業(yè)內(nèi)人士看來,是對融資租賃業(yè)的極大利好消息。因為融資租賃業(yè)務,原征收營業(yè)稅時,適用5%的稅率,現(xiàn)在改征增值稅后,政策保證其增加稅負不會超過3%;同時,按照現(xiàn)行試點方案,融資租賃業(yè)務適用17%的稅率,又能為其下游企業(yè)開具17%的增值稅票。

  業(yè)內(nèi)專家指出,營業(yè)稅改增值稅為企業(yè)帶來利好,是件好事;但若是重大利好,則是制度設計上有問題,因為這有違稅負公平的原則。

  另一個則是洋山保稅港區(qū)。上海試點方案規(guī)定,“注冊在洋山保稅港區(qū)內(nèi)試點納稅人提供的國內(nèi)貨物運輸服務、倉儲服務和裝卸搬運服務”,可實行增值稅即征即退。

  上海財經(jīng)大學教授胡怡建解釋,在營改增試點前,在洋山注冊的企業(yè),從事國際航運業(yè)務和國內(nèi)物流的企業(yè)是免稅的。試點后,實行稅收的“即征即退”,即先交稅,再退稅;而且這其中的附加稅是不退回的,也就是多了附加稅的部分。

  據(jù)上海試點的一物流企業(yè)老板介紹,這里存在一個資金占用的問題,先交稅,要等上“45個工作日”,才能將稅收返還給企業(yè)。

  不過,胡怡建指出,“即征即退”是為了使增值稅的抵扣鏈條更完整——原來免稅的企業(yè)開出的增值稅發(fā)票能抵扣給下游企業(yè),原享有免稅政策的企業(yè),需要政府的退稅。

  據(jù)記者了解,在洋山保稅港區(qū),還存在企業(yè)虛開增值稅發(fā)票,套取政府退稅的問題。具體操作邏輯如下:企業(yè)可隨意注冊大量企業(yè),這些相關企業(yè)互相之間開具大筆增值稅發(fā)票,一方面上游企業(yè)能獲得政府退稅,另一方面下游企業(yè)又能取得抵扣發(fā)票。

  物流業(yè)稅負爭議

  上海試點反映出的結(jié)果是,部分交通運輸行業(yè)的企業(yè)存在稅負增加的現(xiàn)象。

  原本完整的物流業(yè)鏈條,因為被分割成交通運輸業(yè)適用11%的稅率,和物流輔助業(yè)6%的稅率,這給稅務機關以一定自由裁量權,同時也給物流企業(yè)一定避稅空間。

  據(jù)記者了解,上海物流企業(yè)跑去洋山保稅港區(qū)注冊企業(yè),已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)公開的秘密。

  不過記者采訪的一位物流業(yè)老板認為,最好能將物流業(yè)的稅負統(tǒng)一為一檔稅率,不然操作起來太麻煩。而且,存在這樣可6%、可11%的空間,對企業(yè)而言也是不公平的:有些企業(yè)談判能力強,能爭取到低稅率;有些企業(yè)談判能力弱,就只能歸類到高稅率,企業(yè)應將更多心力放到業(yè)務上,而不應在稅收征繳環(huán)節(jié)浪費太多精力。

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