面對(duì)來勢洶洶的金融危機(jī)和接踵而至的經(jīng)濟(jì)衰退，在剛剛過去的2008年歐洲市場新車銷量直線下滑，汽車廠商們可謂是慘淡經(jīng)營，掙扎在生死存亡的邊緣。

　　總部設(shè)在布魯塞爾的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)1月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，去年，歐洲市場上共售出新車1471萬輛，較2007年下降了7.8％，創(chuàng)下了自1993年以來的最大降幅。

　　作為汽車廠商傳統(tǒng)“根據(jù)地”的西歐發(fā)達(dá)國家市場，去年全年新車銷售下滑了8.4％，尤其是金融危機(jī)肆虐的第四季度，同比降幅達(dá)到19.3％。其中，僅芬蘭、葡萄牙、比利時(shí)和瑞士四國銷量有所增加，德國、英國、法國、意大利和西班牙等汽車大國銷量均出現(xiàn)負(fù)增長，西班牙降幅更是達(dá)到28.1％，創(chuàng)這個(gè)國家歷史最大降幅。

　　即便是近年來表現(xiàn)搶眼的中東歐國家市場也難逃厄運(yùn)，2008年新車銷量同比下降0.7％，去年下半年的形勢尤為糟糕。盡管波蘭仍是中東歐主要汽車市場，全年銷量增長了9.4％，但匈牙利和羅馬尼亞的新車銷量分別下降了9.2％和8.7％。

　　截至去年12月，歐洲新車銷量已連續(xù)第八個(gè)月下滑。去年11月，歐洲新車銷量同比驟降25.8％，創(chuàng)下1999年以來的最大降幅，而12月份降幅也高達(dá)17.8％。

　　在去年總體銷量下滑的情況下，逐鹿歐洲市場的各大汽車廠商幾乎無一幸免。雖然德國大眾集團(tuán)仍穩(wěn)居歐洲汽車銷量冠軍的寶座，市場份額甚至由2007年的19.8％擴(kuò)大至20.6％，但銷量卻下降了4.4％。緊隨其后的法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)銷量則下滑了9.1％。

　　作為“美系”汽車廠商在歐洲的“領(lǐng)頭羊”，美國福特公司取代通用汽車公司，市場占有率位居第三，但銷量減少了5.2％。通用汽車公司在主要廠商中銷售業(yè)績最糟，下降了13.9％，退居第四。領(lǐng)軍“日系”廠商的豐田汽車公司在歐洲銷量也下滑了12.4％，市場占有率被德國寶馬集團(tuán)超過。

　　由于受金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退影響，歐洲新車消費(fèi)需求急劇萎縮，這是造成歐洲汽車廠商去年銷售業(yè)績慘淡的主要原因。歐盟委員會(huì)主席巴羅佐14日對(duì)歐洲議會(huì)發(fā)表講話時(shí)指出，歐洲經(jīng)濟(jì)接下來的形勢有可能更糟，這意味著歐洲汽車銷售的“寒冬”將會(huì)比較漫長。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)此前請(qǐng)求歐盟提供400億歐元低息貸款用于節(jié)能研發(fā)，但尚未得到積極回應(yīng)。法國、德國等部分歐盟汽車大國正在積極考慮采取措施，拯救本國汽車業(yè)。

　　按照計(jì)劃，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)企業(yè)和工業(yè)事務(wù)的委員京特。費(fèi)爾霍伊根16日將在布魯塞爾與歐盟成員國代表舉行部長級(jí)會(huì)晤，商討汽車業(yè)面臨的困境和成員國采取的措施，并加強(qiáng)歐盟層面上的協(xié)調(diào)。分析人士指出，協(xié)調(diào)之意應(yīng)是避免個(gè)別國家可能出臺(tái)的補(bǔ)貼措施危及歐盟汽車業(yè)的競爭，將其他成員國汽車廠商置于不利境地，進(jìn)而引發(fā)補(bǔ)貼競賽。