2009年，上汽以270萬輛的銷量高居國內(nèi)車企榜首，在“四大”中一騎絕塵，其他車企銷量均沒有超過200萬輛。一汽、東風和長安分別以194.46萬輛、189.77萬輛、186.98萬輛的銷量位列第二、三、四位。

　　數(shù)據(jù)顯示，受益于上汽通用五菱、上海大眾、上海通用的聯(lián)合發(fā)力，上汽2009年銷量同比增長了57.23%，其中，生產(chǎn)微型車的上汽通用五菱貢獻了97.68萬輛的銷量，同比增長66.68%，為上汽鞏固霸主立下了巨大戰(zhàn)功。同樣受惠于購置稅減征和汽車下鄉(xiāng)雙重利好、以微型車為主的 長安汽車（行情 股吧），在整合了昌河、哈飛等微型車企業(yè)后，銷量大增至186.98萬輛，縮小了與其他“三大”的差距，并拉開了與“四小”的銷量差距。東風的銷量則是因旗下的神龍汽車、東風悅達起亞和東風日產(chǎn)在2009年均獲得50%以上的增長，公司整體銷量才保持了43.70%的增幅。

　　相形之下，作為汽車業(yè)“共和國長子”的一汽則略顯尷尬。從銷量看，與龍頭老大上汽的銷量差距已由上年的不足20萬輛擴大到76萬輛，而與東風及長安的銷量差距越來越小，已由上年的21萬輛和67萬輛減少至不足5萬輛和8萬輛。當然，不是一汽銷量不增長，而是其他三大車企增長更快。2009年，由于旗下的一汽豐田、一汽大眾等合資品牌采取了相對保守的策略而沒有跑贏大勢，使一汽銷量同比僅增長了26.85%，而上汽、東風、長安增速則分別為57.23%、43.70%、56.25%。

　　分析人士指出，在目前以量為綱的考核體系下，2010年一汽與其他三大汽車集團在增長速度上的競賽仍不輕松。中國證券報記者最新獲得的信息顯示，2009年銷量達272萬輛的上汽集團，2010年的目標是300萬輛；一汽集團和東風集團2010年的銷量目標分別擬不低于220萬輛和200萬輛；而長安公布的目標是220萬輛。因此，一汽如果2010年不通過兼并重組進行外延式擴張而僅靠內(nèi)生性增長，第二的位置將受到較大的考驗。