十大產業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》自2009年3月發(fā)布之后，扶持物流行業(yè)進一步發(fā)展的相關細則并未出臺。中國商報記者從日前召開的“2011年中國物流發(fā)展報告會”上獲悉，經過物流調研組一年多的調研，中國物流與采購聯(lián)合會等多個部門已將調研結果聯(lián)合上報國務院。據(jù)悉，目前有關實施細則未出臺的主要原因是物流行業(yè)牽涉的行業(yè)和部門眾多，協(xié)調起來難度較大。
細則焦點在降稅
在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》實施的兩年來，雖然許多地方和部門局部性的政策都在推進，但整體狀況依然不夠理想。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明介紹，在國務院出臺《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》后，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合38個部門成立落實物流業(yè)調整和振興規(guī)劃工作小組，主要負責實施細則的具體落實工作。在中物聯(lián)組織調研后，提交了包括土地、稅收、收費、融資和交通管理、物流業(yè)企業(yè)、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等6個方面的60條建議，簡稱“物流60條”，并以此為基礎，形成了實施細則草案的初稿，同時上報相關部門征求意見。
何黎明在報告會上表示，目前，物流業(yè)的發(fā)展存在諸多亟待解決的政策問題，如物流運作環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，稅負偏高;倉儲類物流企業(yè)土地使用稅不堪負重;城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展的矛盾;執(zhí)法標準不一，物流企業(yè)罰款負擔重;物流基礎設施建設的用地和融資;物流企業(yè)異地設點受阻，各類資質無法統(tǒng)一使用、稅收不能統(tǒng)一核算等等。
“稅率不一”、“重復征稅”等稅收方面的問題，一直是物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)反響強烈的問題，影響了公平競爭的稅收環(huán)境，制約了小規(guī)模物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，現(xiàn)行營業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務劃分為運輸與服務兩大類，運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅稅率為3%，服務類(倉儲、配送、代理等)的營業(yè)稅稅率卻為5%。在實際經營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)，很難區(qū)分運輸與服務收入，各類業(yè)務稅率不同，不僅有礙于企業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。另外，物流行業(yè)還存在不同環(huán)節(jié)重復納稅等問題。
《中國商報》記者了解到，即將出臺的物流振興細則，有望統(tǒng)一稅率，減少物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅。目前，有關人士普遍認同3%的比率。除了統(tǒng)一營業(yè)稅稅率外，國家還考慮在三年規(guī)劃期內，對物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收策，具體包括：給予物流企業(yè)營業(yè)稅優(yōu)惠策，幫助物流企業(yè)渡過難關；對物流企業(yè)所得稅實行按照一定比例先征后返的政策，返還稅金作為企業(yè)發(fā)展的專項基金；對購置物流設施設備的進項增值稅予以返還，對國內急需的進口大型物流設備給予關稅減免；允許物流設施設備加速折舊并予以稅前列支;簡化國有大型物流企業(yè)（企業(yè)集團）內部資產調撥、股權轉讓、重組并購等行為的審批程序，免除相關環(huán)節(jié)稅金。
此外，在土地、車輛管理、改善行政管理、資源整合、技術創(chuàng)新等方面，細則也將有進一步的規(guī)范。根據(jù)國家發(fā)改委經濟運行調節(jié)局公布的數(shù)據(jù)，2009年物流業(yè)收入較2008年略有增長，但物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑。其中，2009年前三季度物流企業(yè)主營業(yè)務利潤下降17%，近六成物流企業(yè)利潤額同比負增長，近一成企業(yè)虧損。
行業(yè)立法將提速
相比于困擾物流企業(yè)的稅收、土地政策等問題，更為緊要的是我國至今還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法，現(xiàn)有規(guī)范多以辦法、規(guī)定和通知的面目出現(xiàn)，散見于各個領域，不僅效力層級低，還存在著不協(xié)調和沖突的現(xiàn)象。因為，缺少統(tǒng)一的專門立法和標準規(guī)范，物流領域的法律糾紛此起彼伏。
中國物流學會副會長王健指出，目前我國亟須一部法律法規(guī)對發(fā)展物流產業(yè)進行宏觀指導，同時也需要政府相關部門抓緊制定出臺配套措施、實施細則來彌補物流法律法規(guī)不夠具體、缺乏約束性的不足。
《中國商報》記者了解到，中國法學會委托北京交通大學和鐵道部經濟規(guī)劃研究院，對中國物法律制度進行研究。參與該課題研究的有8位法律學者，經過實地調研和遍覽國外物流法律制度后，該課題目前已經完成。
盡管國家物流業(yè)立法步履維艱，但是，福建省人大常委會日前表決通過的《福建省促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》，卻讓物流行業(yè)整體振奮。據(jù)悉，這是福建省在全國率先對物流業(yè)發(fā)展進行地方立法，該條例已于今年1月1日起正式施行。條例規(guī)定，省政府應當安排現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，并對涉及物流業(yè)發(fā)展的各項資金統(tǒng)籌使用。這一規(guī)定將改善現(xiàn)行有關扶持物流業(yè)發(fā)展資金由多個部門分頭管理的現(xiàn)狀，提高資金利用效率。同時，專項資金有補助、獎勵、貼息等方式，主要用于支持物流公共信息平臺建設、物流園區(qū)建設、工業(yè)企業(yè)物流外包、重點培育和扶持的物流企業(yè)發(fā)展、國內外知名物流企業(yè)引進、國際海運新航線開辟、物流技術改造升級、物流人才教育等項目。
條例還規(guī)定，鼓勵臺灣企業(yè)來閩投資建設、經營物流基礎設施，設立地區(qū)總部、配套基地、采購中心、物流中心、營運中心和研發(fā)中心。同時鼓勵和支持本省物流企業(yè)赴臺灣設立辦事機構及營業(yè)性機構。省政府有關部門應當簡化物流企業(yè)赴臺投資的審批手續(xù)，提供優(yōu)質服務。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在報告會上表示，將探索物流業(yè)立法，為物流業(yè)發(fā)展提供法律保障。他透露，目前中物聯(lián)正在對物流企業(yè)進行廣泛調研，以配合國家有關部門在“十二五”規(guī)劃中加入一部分對物流行業(yè)的扶持與規(guī)劃政策。此外，一個關于物流業(yè)“2010年到2020年”的十年規(guī)劃也在擬定中。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別可達125萬億元和2.7萬億元，與“十五”期末相比，雙雙實現(xiàn)翻番，年均分別增長21%和16.7%。據(jù)此估算，2010年，中國物流業(yè)增加值占GDP比重可達7%，占第三產業(yè)增加值比重約達16%。同時，中國物流類基礎設施投資也保持了快速增長，5年累計投資超過10萬億元，年均增長27.7%。受物流信息化等基礎建設更加完善的帶動，2010年年末，社會物流總費用占GDP的比率為18%左右，可望比2005年降低0.3個百分點，相當于增加社會經濟效益1000多億元。
商務部商貿服務管理司副司級商務參贊王選慶表示，預計“十二五”期間，我國社會物流總額年均可比增長14%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右，物流總費用與GDP的比率在17%左右。物流需求的擴張、物流結構的分化以及服務業(yè)政策環(huán)境的優(yōu)化，正在為我國物流業(yè)發(fā)展注入持久的動力，并將推動物流業(yè)進入難得的發(fā)展機遇。
正如何黎明會長所指出的那樣，盡管我國物流業(yè)取得了重大進展，但仍然處于初級階段，還不能完全適應國民經濟發(fā)展的需要，而缺乏專門性法規(guī)，是目前物流行業(yè)發(fā)展的最大障礙，未來有關部門將著手制定相關法規(guī)，從而盡快解決物流發(fā)展中無法可依的現(xiàn)狀。