共享電單車行業(yè)或戰(zhàn)火再起

近日有媒體報道，美團騎行事業(yè)部換帥，美團副總裁、原酒旅業(yè)務(wù)負責人郭慶作為騎行事業(yè)部新負責人直接向王興匯報，原美團騎行事業(yè)部負責人李洋向郭慶匯報。無獨有偶，滴滴兩輪事業(yè)部也在近期換帥。有消息稱，原滴滴出行兩輪事業(yè)部總經(jīng)理張治東已經(jīng)辭職，原滴滴出行副總裁、兩輪車事業(yè)部副總經(jīng)理王文清升任兩輪事業(yè)部總經(jīng)理、滴滴青桔CEO。  

事實上，自2020年共享電單車戰(zhàn)役開始之時，美團和滴滴就將其作為發(fā)展的主戰(zhàn)場，并且都提出了要做市場第一的目標。經(jīng)過一年的發(fā)展，滴滴電單車日均使用為380萬次左右，美團在300萬次左右，雙方在單車日均使用率方面并沒有拉開明顯差距。而今年美團滴滴輪番換帥，或許也表明了其對于進攻共享電單車市場的決心。

美團滴滴發(fā)展計劃

美團增加共享業(yè)務(wù)投資虧損。由于兩輪車是美團平臺戰(zhàn)略的流量入口，因此在今年3月份的財報營收會議上，美團表示對共享單車、電單車業(yè)務(wù)的投資增加了虧損，并且今年將投放超100萬電單車進入市場。

滴滴設(shè)定“0188計劃”。在滴滴的“0188計劃”中每天服務(wù)超過1億單的目標里，除了主戰(zhàn)場四輪車會承擔其中5000萬單，新戰(zhàn)場兩輪車也將承擔4000萬單。除此之外，今年滴滴還會投放約200萬輛共享電單車進入市場，且或可在2022年達到60% 的市場份額。  

電單車發(fā)展隱患

從美團、滴滴的二輪車發(fā)展部署來看，今年的共享單車市場必然不會平靜，同時各家爭奪的重點則是電單車市場。因為相比共享單車，共享電單車使用高頻且客單價高。如果單車日均的騎行需求在2億次以上，而電單車的日均出行需求則在7億次以上，并且其投放規(guī)模相對較小，可以很快實現(xiàn)盈利。但共享電單車也有著明顯的發(fā)展隱患。

一線城市拒絕共享電單車，其他城市“一城一策”，共享電單車發(fā)展緩慢。在北京、上海、廣州等一線城市，共享電單車被視為一種不安全的交通方式，被明令禁入。自2017年以來，北京、上海等核心城市均銘文表示“暫不/不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”，并指出“落實國家不鼓勵發(fā)展共享電動自行車政策，督促企業(yè)限期清理回收共享電動自行車”。而其他城市隨著2019年4月電動自行車行業(yè)“新國標”的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺，使得部分地區(qū)開始重新安排共享電單車的投放或者提高了市場準入許可后投放，但是仍有部分地區(qū)采取“一刀切”，禁止共享電單車進入。因此電單車市場受政策、環(huán)境等多維度影響，不同城市對共享電單車態(tài)度不一，導致電單車發(fā)展較為尷尬。

重資產(chǎn)帶來的高成本問題。跟共享單車相比，電單車成本更高，運營也更復雜，涉及電池更換問題，業(yè)務(wù)流更長。電單車的騎行時長一般在15分鐘，客單價2塊錢左右。以一臺翻臺率6次的電單車為例，一輛電單車一天的盈利額在12塊。一臺電單車的購買成本為2500元左右，除了每輛車的造價外，市面上大多共享單車都采取換電池模式，因此每輛共享電單車在電池產(chǎn)品、人力、運營的成本將會大幅上升。不僅如此，第一年每輛電單車的日成本在16元，雖然之后每年的日成本會下降到3元，但是隨著共享電單車的使用壽命不斷縮減，平攤下來共享電單車能否收支平衡還是個問題。 

電單車市場下沉

由于一線城市不準共享電單車進入，一些地區(qū)對共享電單車行業(yè)監(jiān)管，使得共享電單車企業(yè)開始將目光瞄向了下沉市場。根據(jù)資料顯示，在2020年共享電單車用戶城市分布中，一線城市用戶僅占1.8%，二線城市占了27.4%，三線城市占36.2%，四線城市及鄉(xiāng)村的用戶占據(jù)了34.6%。根據(jù)中國城市公共交通協(xié)會于2020年8月發(fā)布的報告顯示，全國已投放共享電單車總量近500萬輛，其中縣級以上行政區(qū)域已投放共享電單車占比50%，大部分中東部省份縣級以上區(qū)域投放比例超過70%，個別省份接近100%。從這兩組數(shù)據(jù)中可以看出，共享電單車似乎在下沉市場找到了至適合其生長的土壤。預計到2025年，三線以下城市將超越三線城市，成為中國共享電單車至主要營收來源，甚至屆時三線以下城市年營收或可達187.0億元。