第一財(cái)經(jīng)：汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整應(yīng)考慮價(jià)格因素

　　汽車(chē)消費(fèi)稅改革已成板上釘釘之事，按累進(jìn)制征收的新稅率可能將不利于本土品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榘褍r(jià)格差不多的本土品牌轎車(chē)和合資企業(yè)轎車(chē)、進(jìn)口轎車(chē)放在一起比較，其中排量大的往往是本土品牌，以奇瑞東方之子排量2.4L的一款車(chē)為例，其市場(chǎng)售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元，按9%的稅率征收要繳1萬(wàn)多元；而豐田花冠排量1.8L的一款售價(jià)比其貴1萬(wàn)元，但因?yàn)榕帕康椭话?%的稅率征收，反而只要0.8萬(wàn)元，要少繳6000元。

　　許多本土品牌車(chē)型在和價(jià)格差不多的合資車(chē)、進(jìn)口車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往是以大排量、高配置為賣(mài)點(diǎn)，實(shí)行新的消費(fèi)稅意味著本土品牌要繼續(xù)保持上述賣(mài)點(diǎn)，需要付出更多。河北長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴認(rèn)為，按照排量而非價(jià)格制定的新稅率會(huì)讓本土SUV車(chē)型流失大量消費(fèi)者。

　　對(duì)汽車(chē)征收消費(fèi)稅是國(guó)際通行做法，但區(qū)別在于，國(guó)內(nèi)是依據(jù)排量制定稅率，然后再按照價(jià)格計(jì)算稅收，而國(guó)外則是直接根據(jù)汽車(chē)價(jià)格。在北美地區(qū)，價(jià)格在3萬(wàn)美元以上的汽車(chē)都要額外繳納奢侈稅，每年的牌照費(fèi)也根據(jù)汽車(chē)價(jià)格而有所不同，從2萬(wàn)美元開(kāi)始，汽車(chē)價(jià)格每增加2萬(wàn)美元，牌照費(fèi)遞增100美元。

　　業(yè)內(nèi)人士李春波稱(chēng)，以汽車(chē)價(jià)格來(lái)確定我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)稅，可能更科學(xué)、也更公平。至于節(jié)約能源，從日后出臺(tái)的燃油稅里體現(xiàn)似乎更為恰當(dāng)。

　　不過(guò)，國(guó)家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅管理局消費(fèi)稅處胡處長(zhǎng)則認(rèn)為，新的汽車(chē)消費(fèi)稅將間接有利于本土的汽車(chē)品牌。推行汽車(chē)消費(fèi)稅的普遍原則就是分梯度和級(jí)別，大排量的汽車(chē)，消耗能源更多、占用空間也越大、對(duì)環(huán)境污染越加嚴(yán)重，因此征收越高比例的消費(fèi)稅率可以以稅收杠桿來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更加經(jīng)濟(jì)型的汽車(chē)。

　　顯然，新的汽車(chē)消費(fèi)稅正在導(dǎo)向本土品牌汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)小排量的乘用車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)作為目前我國(guó)最大的SUV和皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品排量多在2.2L 以上，目前其已開(kāi)始調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，公司新的年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)的轎車(chē)和MPV生產(chǎn)基地將主要生產(chǎn)中小排量車(chē)型，其中轎車(chē)排量將在1.0~1.6L之間，MPV排量在1.6~2.0L之間。

　　吉利汽車(chē)現(xiàn)在的目標(biāo)則主攻1.6L以下排量市場(chǎng)，今年底前預(yù)計(jì)推出2~3款新車(chē)，排量都在1.6L左右。明年則不低于4款。