世界貿(mào)易組織（WTO）26日設(shè)立了一個(gè)爭(zhēng)端小組，負(fù)責(zé)調(diào)查美國(guó)、歐盟和加拿大提出的申訴，它們指稱中國(guó)的汽車零部件關(guān)稅違反了國(guó)際貿(mào)易規(guī)則。這一爭(zhēng)端涉及許多在華生（華生博客，華生新聞，華生說(shuō)吧）產(chǎn)汽車的全球主要汽車廠商。
自中國(guó)于2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，這是首例對(duì)中國(guó)提起的正式申訴。
在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)26日召開的會(huì)議上，歐盟、美國(guó)和加拿大三方再次提出設(shè)立專家組的要求。由于這是三方第二次提出這一要求，世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)按照相關(guān)規(guī)則自動(dòng)作出設(shè)立專家組的決定。
歐、美、加三方聲稱，中國(guó)把汽車零部件關(guān)稅用作一種保護(hù)主義手段，以增強(qiáng)本土汽車制造業(yè)的實(shí)力，中國(guó)的汽車制造業(yè)規(guī)模已位居全球第二，僅次于美國(guó)。中國(guó)政府已制定了一個(gè)目標(biāo)，要在未來(lái)十年獲得全球汽車市場(chǎng)10%的份額。
申訴三方還認(rèn)為，中國(guó)對(duì)超過整車60%以上的零部件按整車征稅的做法對(duì)進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成歧視，違反世貿(mào)組織規(guī)則。三方曾與中國(guó)就這一爭(zhēng)端進(jìn)行磋商，但最終未能達(dá)成協(xié)議。今年9月15日，三方正式要求世貿(mào)組織設(shè)立專家組對(duì)中國(guó)的做法進(jìn)行調(diào)查。
中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人崇泉上月曾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的汽車零部件進(jìn)口管理規(guī)定是為了防止不法分子利用整車和零部件的稅差規(guī)避海關(guān)監(jiān)督、偷逃關(guān)稅的行為，也是打擊非法拼裝、保護(hù)消費(fèi)者利益的措施，是符合世貿(mào)組織規(guī)則的。對(duì)此，中方在此前與歐盟、美國(guó)和加拿大的磋商中已予以澄清。
據(jù)了解，歐洲汽車制造商占中國(guó)汽車生產(chǎn)的20%至25%，每年進(jìn)口到中國(guó)的汽車零部件價(jià)值約為40億美元，中國(guó)零部件市場(chǎng)的總體規(guī)模為190億美元。2005年，美國(guó)零部件出口額將近7億美元，加拿大每年的零部件出口額約為2.5億美元。
