新的汽車消費稅將于4月1日實施，再次將SUV汽車行業(yè)推向風(fēng)口浪尖。調(diào)整后的消費稅對SUV汽車的成本影響將在2％－15％之間。由于近年來，SUV汽車行業(yè)處于發(fā)展的低迷時期，SUV汽車廠家之間的競爭越來越激烈，據(jù)有關(guān)權(quán)威組織的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2005年乘用車全行業(yè)平均利潤不到4%，對于這次由于新汽車消費稅引起的車價成本的大幅上升，顯然SUV汽車行業(yè)將很難消化。
新的汽車消費稅引發(fā)了很大的爭議，汽車廠家對這個政策的制定頗有微辭。汽車廠家覺得要提高汽車的環(huán)保性能，政府應(yīng)采取激勵型政策，鼓勵汽車制造企業(yè)加大對汽車技術(shù)研發(fā)的投入、扶持汽車環(huán)保產(chǎn)品消費市場的開發(fā)，對已經(jīng)出現(xiàn)的環(huán)保型汽車施以減稅等優(yōu)惠舉措，刺激消費者的購買欲望。而單純地以汽車的排量作為征收消費稅的依據(jù)亦是不科學(xué)的，政策的實施未充分考慮到企業(yè)的承受能力、產(chǎn)品研發(fā)和調(diào)整的周期等問題，也未給汽車廠商一定的緩沖期和調(diào)整期，稅率的陡增可能嚴重影響汽車的銷量，嚴重打擊本身就很脆弱的民族汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)與汽車工業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。
作為國內(nèi)SUV汽車行業(yè)的長豐汽車，無疑處于因這次新汽車消費稅出臺所引發(fā)震動的震心地帶。很明顯新汽車消費稅的調(diào)整， SUV行業(yè)所遭受的影響最大。但長豐面對無可奈何的汽車消費稅稅率調(diào)整，也提出這對于那些所謂的SUV也提出了更高的要求。畢竟長豐生產(chǎn)的SUV是具有多功能的且能滿足有特殊需要的用戶。面對挑戰(zhàn)，SUV的行業(yè)巨頭長豐汽車將及時調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略。激烈的行業(yè)競爭，狹窄的利潤空間，企業(yè)要生存和發(fā)展，一方面從控制成本出發(fā)，最大限度的消化這部分增加的成本，另一方面通過調(diào)整價格來緩解成本上升的壓力。對這次因稅率上升而引起的漲價，長豐汽車并不避諱，據(jù)長豐汽車高層領(lǐng)導(dǎo)透露，目前該公司近期內(nèi)會調(diào)整其旗下各類車型的價格。
長豐認為：汽車消費稅的高低單獨以汽車排量大小來確定存在一些不合理性，沒有考慮汽車技術(shù)的進步，及其已全面對節(jié)油、節(jié)能、環(huán)保的考慮。SUV汽車以其獨特的使用功能，能滿足在惡劣的環(huán)境和復(fù)雜的路況行駛，是其它乘用車不可替代的，并且SUV汽車的排量一般都在2L以上，所以單純以汽車排量來確定稅率，可以說是抑制了SUV汽車廠家的發(fā)展，且不利于真正靠消費拉動經(jīng)濟增長的原旨。中國是發(fā)展中國家，不應(yīng)盲目地服從并攀比歐美發(fā)達國家，否則中國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)就只能是蒙娜麗莎的微笑，好看不好吃。事實上，中國GDP的增長之所以與能源消耗不成比例，不是汽車工業(yè)發(fā)展所造成的，而是全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)果。試想，歐美發(fā)達國家把其對能源環(huán)境造成重大影響的產(chǎn)業(yè)向中國這樣的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，勢必造成像中國這樣的發(fā)展中國家的社會環(huán)境惡化及消耗該地區(qū)的資源能源，而發(fā)達國家卻坐享其成，反過來又指責(zé)發(fā)展中國家。因此，我們應(yīng)充分認識黨中央提出的建立創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略意義。加快自主創(chuàng)新能力的建設(shè)，多發(fā)展高效率、低能耗、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，真正實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。我們認為對SUV汽車的消費稅率區(qū)別于乘用車才合理；其次，本次的稅率調(diào)整幅度太大，應(yīng)該考慮分步實施，給廠家和用戶有一個準(zhǔn)備的時間。
新的汽車消費稅政策對中國的汽車工業(yè)是否能起積極的因素，我們拭目以待。雖然爭議并沒停息，但畢竟新的稅率已經(jīng)出來了并即將實施，企業(yè)必須要在新的情況下想出新的應(yīng)對措施，才能繼續(xù)前進。
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