今年這個陽春三月，注定因新汽車消費稅的強勢出臺而變得豐富多彩。調(diào)整后的消費稅，涉及到的相關(guān)車型的稅率較原來既有降（為2％），更有升（高達15％），由此所帶來的新車總成本波動則達到幾百元到幾十萬元不等。
新政出臺的初衷就是想通過稅率這個杠桿，利用市場調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車消費，鼓勵小排量汽車消費，從而達到節(jié)能的目的，從新政實施前后的各地市場反應來看，可以用“波瀾不驚”來形容，偶爾出現(xiàn)的花絮倒是大排量汽車銷量不但沒有回落，反而出現(xiàn)了市場井噴的局面。業(yè)內(nèi)人士分析認為，新汽車消費稅只是先試著挑動一下市場各方的反應，實際上是為傳聞中的燃油稅出臺“投石問路”。
高檔車應聲大漲消費者波瀾不驚
今年3月21日，新汽車消費稅調(diào)整方案幾經(jīng)修改后正式出爐，與廠商、車商激烈的反應形成鮮明對比的是，市場的反應“雷聲大雨點小”。此次汽車產(chǎn)品的消費稅調(diào)整并不復雜：包括越野車在內(nèi)的2.0升以下乘用車稅率基本不變，其中1.0-1.5升車型稅率下降2%，這也是惟一下降的車型區(qū)間；2.0升以上的車型則隨著排氣量的上升，稅率漸次遞增，直至4.0升以上稅率上漲12%；而中輕型商用客車若排氣量小于2.0升則微漲2%.方案公布后，大排量汽車價格應聲上漲。第二天，上海即爆出消息，部分經(jīng)銷商手頭排量為4.8升的寶馬X5和奔馳S500的報價暴漲15萬元，從115萬元飆升至130萬元。但動輒上漲萬元甚至十幾萬元的進口豪華車，畢竟不是中國汽車消費的主角。目前，排量為2.5升以下的轎車超過汽車消費95%，它們的消費稅率并未明顯變化，從消費稅調(diào)整后的四川第八屆春季車展來看，消費者的購車心態(tài)也較為平和，看車、買車最為看重的還是性價比。
新政效力難企高燃油稅方能革命
新汽車消費稅的實施，反映了國家希望提高小排量汽車對消費者的吸引力，從而促使汽車制造廠家重新調(diào)整他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向更為環(huán)保的車型傾斜。此次政策調(diào)整的基本出發(fā)點是大幅提高大排量汽車的稅率，而降低或保持目前對小排量汽車的稅率。業(yè)內(nèi)人士分析認為，消費稅調(diào)整只是下一個汽車新政即將出臺的信號，它實際上是為即將出臺的燃油稅“投石問路”，相對于一次性征收的汽車消費稅，燃油稅將對消費者產(chǎn)生持續(xù)性影響。據(jù)悉，目前我國成品油消耗水平偏高，機動車平均油耗比發(fā)達國家高出20%以上，在國家經(jīng)濟增長方式向更有效率和更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型之時，占據(jù)汽油總消費量3／4的汽車耗油成了政府的心腹之憂。
有關(guān)專家認為，從國外的經(jīng)驗來看，目前的政策只是在汽車購買環(huán)節(jié)上動手術(shù)，引導汽車消費依靠的是購買階段的購置稅和消費稅、使用階段的燃油稅以及其他強制性標準等綜合因素。實際上，排量、油耗、環(huán)保三者之間并沒有直接的對應關(guān)系，僅靠消費稅的調(diào)整，并不能達到節(jié)能和環(huán)保的目的。業(yè)界的共識觀點認為，燃油稅是目前將節(jié)能、環(huán)保與消費者的支出直接掛鉤的稅種，因此可以降低購買時的稅負比重，又能提高使用時的成本，與消費稅相比，燃油稅的效果更為明顯，對消費者的影響更大。
