每年3月份，汽車市場(chǎng)銷售曲線都會(huì)出現(xiàn)上揚(yáng)，但在油價(jià)上漲、稅收上漲等眾多不利因素的影響下，今年一季度轎車銷量增長(zhǎng)仍然強(qiáng)勁：3月份汽車銷量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，4月份更是同比增長(zhǎng)六成。更有意思的是，國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)字表明，國(guó)有大中型汽車制造企業(yè)的利潤(rùn)開始回升了。
經(jīng)歷了2003年的井噴和2004年的調(diào)整，2005年各汽車企業(yè)艱難地消化著自己的庫(kù)存，多數(shù)企業(yè)庫(kù)存已經(jīng)減少到1個(gè)月庫(kù)齡而這種休養(yǎng)生息的政策也起到了應(yīng)有的效果。2006年年初，各企業(yè)的庫(kù)存占?jí)嘿Y金總量從2005年年末的302億元降到250億元。同時(shí)，去年投入的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)在新車中得到回應(yīng)。
但是，單純看數(shù)字并不能說(shuō)明汽車界已經(jīng)走出利潤(rùn)下降的危險(xiǎn)區(qū)。事實(shí)上，發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的是制造企業(yè)上報(bào)的利潤(rùn)數(shù)字，并沒(méi)有分析其中的具體情況。
總體上看，新增產(chǎn)能的風(fēng)險(xiǎn)仍存在。中國(guó)物流信息中心稱，2006年汽車產(chǎn)能將達(dá)700萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)稱，2005年全國(guó)建成產(chǎn)能850萬(wàn)輛，2010年估計(jì)不低于1250萬(wàn)輛，扣除屆時(shí)200萬(wàn)輛的二手車供應(yīng)量，銷售量不會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛，而相應(yīng)新車產(chǎn)能超過(guò)預(yù)測(cè)需求200萬(wàn)輛，大約1／3放空。雖然由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)能增加可以得到一定程度的消化，但從國(guó)務(wù)院將汽車列入過(guò)熱產(chǎn)業(yè)的信號(hào)分析，對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)能的支持不會(huì)無(wú)限放大。如果汽車企業(yè)一味增產(chǎn)，中級(jí)車價(jià)格仍存在大幅下降的可能，利潤(rùn)能否增長(zhǎng)就是未知數(shù)。
專家分析，2006年新的庫(kù)存會(huì)更多，而且可能比2005年更難消化，因?yàn)樾略黾拥霓I車品種太多，消費(fèi)者難以決定。
支持利潤(rùn)增長(zhǎng)的另一個(gè)因素是原材料價(jià)格漲幅回落。但落實(shí)到汽車原材料采購(gòu)上卻并不樂(lè)觀。與此相應(yīng)，零部件廠家卻因?yàn)樯a(chǎn)品種的增多，不愿輕易降價(jià)。在這種博弈關(guān)系下，整車廠擴(kuò)大利潤(rùn)的空間并不大。
理性分析，整車廠虧損面加大的趨勢(shì)已經(jīng)得到明顯遏制。但利潤(rùn)損失的因素仍然存在，南汽、東南、昌河和金杯仍未扭虧，從市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)到利潤(rùn)平穩(wěn)增長(zhǎng)還需要時(shí)間。
