即將到來(lái)的7月1日，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率最終調(diào)整后降至25%，進(jìn)口汽車(chē)零部件的關(guān)稅稅率降至10%.至此，我國(guó)加入WTO時(shí)關(guān)于降低整車(chē)和零部件關(guān)稅的承諾將履行完畢。五年前，“關(guān)稅下降會(huì)讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)遭受滅頂之災(zāi)”的國(guó)內(nèi)外評(píng)論充斥在我們的耳畔，五年后，我們終于可以挺直腰板自豪地說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不僅完全頂住了沖擊，而且在開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提升了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力！這讓很多人松了一口氣，但他們同時(shí)也在問(wèn)，關(guān)稅下降為什么未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)烈沖擊？國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力何以在開(kāi)放的環(huán)境下得以迅速提升？
本土化、質(zhì)量高的合資車(chē)型
替代了消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車(chē)的需求
近五年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量以幾何級(jí)速度迅速增長(zhǎng)，但進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)有限，每一次關(guān)稅下降都有評(píng)論說(shuō)是對(duì)進(jìn)口車(chē)的巨大利好，但每一次都未見(jiàn)進(jìn)口車(chē)商迎來(lái)銷(xiāo)量的高潮�！拔铱粗械氖菍汃R這個(gè)品牌，國(guó)產(chǎn)寶馬質(zhì)量也不錯(cuò)，價(jià)格還比進(jìn)口寶馬低，為什么一定要買(mǎi)進(jìn)口的？”在采訪中，一位剛買(mǎi)了寶馬530i的私企老板反問(wèn)記者。的確，國(guó)際巨頭都在國(guó)內(nèi)有合資企業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越好，價(jià)格已經(jīng)與國(guó)際接軌，有些產(chǎn)品價(jià)格甚至低于國(guó)外水平。消費(fèi)者買(mǎi)進(jìn)口車(chē)最重要的因素就是品牌和質(zhì)量，既然這兩個(gè)因素都具備了，為什么一定要買(mǎi)進(jìn)口車(chē)？
國(guó)資委研究員徐東華和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員來(lái)有為對(duì)此表示認(rèn)同，他們認(rèn)為，近五年來(lái)，跨國(guó)公司加大了在中國(guó)的投資力度與技術(shù)引進(jìn)力度，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，加速零部件的本土化，使合資公司的產(chǎn)品越來(lái)越豐富，基本上能滿足消費(fèi)者的需求。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表本川浩告訴記者：“中國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)品種多、質(zhì)量好，如果買(mǎi)車(chē)代步的話，國(guó)產(chǎn)車(chē)完全夠用了�！�
中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)
使跨國(guó)公司作出個(gè)性化、大排量高檔車(chē)不國(guó)產(chǎn)的戰(zhàn)略選擇
隨著對(duì)中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的研究，跨國(guó)公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略也日漸清晰，將大眾化的、中國(guó)消費(fèi)者需求多的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，將個(gè)性化、大排量、成本一時(shí)之間降不下來(lái)的高檔車(chē)型進(jìn)口到中國(guó)。中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥說(shuō)：“隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，進(jìn)口車(chē)的定位基本上是和國(guó)產(chǎn)車(chē)形成品種互補(bǔ)、錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，主要是進(jìn)口那些高檔車(chē)和個(gè)性化的車(chē)型�！北敬ê埔舱J(rèn)為，只有那些對(duì)豪華轎車(chē)和個(gè)性化車(chē)型有特殊需求的消費(fèi)者才會(huì)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)。
“我們的消費(fèi)特點(diǎn)是，大部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)是為了代步。這種消費(fèi)需求和購(gòu)買(mǎi)力的集中釋放也成為合資公司實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)、降低成本的充分條件。”來(lái)有為強(qiáng)調(diào)。
多種因素影響進(jìn)口車(chē)價(jià)
其優(yōu)勢(shì)與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比并不明顯
影響進(jìn)口車(chē)價(jià)的因素有到岸價(jià)、關(guān)稅稅率、消費(fèi)稅稅率、增值稅稅率、許可證價(jià)格等。雖然關(guān)稅下降了，許可證制度也取消了，但消費(fèi)稅率的提高和落地完稅政策的實(shí)施也極大地影響了進(jìn)口車(chē)價(jià)，僅落地完稅一項(xiàng)就淘汰了很多實(shí)力不強(qiáng)的進(jìn)口車(chē)商。
天津一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，關(guān)稅降的那百分之幾與上調(diào)的消費(fèi)稅率比起來(lái)微不足道，不能影響進(jìn)口車(chē)的總體走勢(shì)。
記者在上海采訪時(shí)也曾問(wèn)過(guò)歐寶的經(jīng)銷(xiāo)商，他說(shuō)銷(xiāo)量從未有過(guò)大起大落，一輛歐寶雅特怎么說(shuō)都比國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)貴近8萬(wàn)元錢(qián)，換成他也買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，除非對(duì)歐寶品牌情有獨(dú)鐘。
在開(kāi)放的環(huán)境中產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力得到提升
在加入WTO之初，人們最害怕的是尚很弱小的自主品牌連成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)都得不到就被進(jìn)口車(chē)沖擊得死于襁褓之中。但實(shí)際情況是，中國(guó)的自主品牌不僅活下來(lái)了，而且發(fā)展勢(shì)頭很好，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率越來(lái)越高，還趟出了一條前景光明的出口之路。
雖然至今關(guān)于“市場(chǎng)換技術(shù)”對(duì)不對(duì)的爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，但是在這個(gè)過(guò)程中，我們?cè)谏a(chǎn)能力、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理、營(yíng)銷(xiāo)模式、售后服務(wù)管理等諸方面收獲頗多，零部件企業(yè)整體供應(yīng)能力得到提高，鍛煉了一大批技術(shù)和管理人才，外資的技術(shù)外溢效應(yīng)也為我們提高自主創(chuàng)新能力奠定了基礎(chǔ)。
商務(wù)部中國(guó)世貿(mào)組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳家煌指出，在加入WTO之前，我國(guó)嚴(yán)格限制進(jìn)口，自主品牌汽車(chē)就像溫室里的花朵，結(jié)果是讓少數(shù)的合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格居高不下，賺了大錢(qián)。加入WTO以后，關(guān)稅逐漸降低，就像慢慢撤掉了花朵上的“玻璃罩”，自主品牌企業(yè)在風(fēng)雨中反倒鍛煉了生存能力，變得越來(lái)越強(qiáng)壯。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾慨嘆“我們有一片自由的天空”，商務(wù)部機(jī)電司副司長(zhǎng)張?bào)K也說(shuō)“奇跡是在充分競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)的”。顯然，管理者和自主品牌企業(yè)對(duì)此都深有體會(huì)。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在開(kāi)放環(huán)境中能力的提升抵消了關(guān)稅下降對(duì)其的沖擊，這令我們感到由衷的欣喜。雖然吳世煌告訴記者，在接下來(lái)的多哈談判中，我國(guó)仍面臨著要繼續(xù)降低關(guān)稅的壓力，25%肯定也不是整車(chē)關(guān)稅的最后底線，但我們已經(jīng)不再害怕，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)完全擁有了抗風(fēng)險(xiǎn)能力的基因。
