今年7月1日，我國(guó)入世汽車及零部件的降稅承諾已全部履行完畢，不少想買合資品牌中高檔車的消費(fèi)者已在持幣觀望，盤算著是否買進(jìn)口車比買合資車更劃算。面對(duì)車市隨之而來風(fēng)起云涌的降價(jià)潮，憂患也越發(fā)沉重。
憂患之一：自主品牌的邊緣化危機(jī)
漫長(zhǎng)的以市場(chǎng)換技術(shù)之路后，合資企業(yè)開發(fā)的自主品牌依然如巖縫中的小草般艱難成長(zhǎng)。盡管合資企業(yè)中方有著開發(fā)自主品牌的美好愿望，但在外方控制下極少成功案例。當(dāng)年北京吉普巨資開發(fā)出挑戰(zhàn)者，由于外方阻撓沒有量產(chǎn)就是個(gè)痛心的例子，現(xiàn)在北京現(xiàn)代等合資企業(yè)開發(fā)自主品牌的努力也讓人捏一把汗。眼下，合資汽車企業(yè)中外方幾乎無一例外地成為強(qiáng)勢(shì)，把持了產(chǎn)品開發(fā)、采購(gòu)配套、銷售等關(guān)鍵部門的話語權(quán)。
民族汽車企業(yè)開發(fā)的民族品牌也遠(yuǎn)未根深葉茂。紅旗雖然苦撐民族品牌大旗，但由于關(guān)鍵部件依賴國(guó)外技術(shù)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及品牌感召力便大打折扣。君不見，紅旗在公務(wù)用車領(lǐng)域已然被邊緣化，國(guó)產(chǎn)奧迪等中國(guó)制造的洋品牌成為公務(wù)用車的主角。在合資洋品牌的強(qiáng)大陣容下，吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌讓人崇敬卻顯得勢(shì)單力薄。吉利雖然聚集了各大汽車集團(tuán)跳槽的精英，但與企業(yè)一同成長(zhǎng)、黃金年華、忠誠(chéng)度高的技術(shù)中堅(jiān)力量尚還缺乏；奇瑞的深厚地方政府背景使其在地利、人和等諸多優(yōu)勢(shì)中迅速成長(zhǎng)，但依然受制于人材缺乏的軟肋，因而近年推出新品時(shí)屢起波瀾。
可怕的是中國(guó)企業(yè)技術(shù)素質(zhì)的退化。目前我國(guó)技師與高級(jí)技師所占技術(shù)工人比例不足4%，而需求至少為14%.日本工業(yè)強(qiáng)大的秘密武器，是被當(dāng)成國(guó)寶的幾千名技藝只傳本公司同事的超級(jí)技師，而中國(guó)汽車業(yè)在合資風(fēng)后忙于照抄，技術(shù)隊(duì)伍已被荒廢。如今，汽車業(yè)懷揣精湛技藝的鉗工如金沙般難尋，設(shè)計(jì)人員則多在等級(jí)森嚴(yán)的量化管理中喪失了創(chuàng)造激情。缺乏以本土勞力為載體的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，趨于金融化、幻想靠控股食利的中國(guó)汽車企業(yè)，最終或許會(huì)因技術(shù)空洞化而失去控股實(shí)力。
由分散到集中再到整合平衡，外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)已不容置疑，2006年，僅日系的豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭在中國(guó)的年產(chǎn)量就已突破百萬輛。如果用百花齊放形容中國(guó)汽車市場(chǎng)，民族品牌就僅是其中幾朵不起眼的貧寒小花，面對(duì)的是外來富貴群芳的擠壓。崇洋消費(fèi)風(fēng)彌漫于中國(guó)車市，諸多經(jīng)銷商甚至不情愿在洋品牌前加中文標(biāo)識(shí)。伴隨稅率降低而來的進(jìn)口洋品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在合資車身價(jià)下降同時(shí)，民族品牌被邊緣化的危機(jī)將更甚。
憂患之二：民族汽車零部件業(yè)難自立
目前世界排名前20名的汽車零部件公司，基本都在中國(guó)建立了獨(dú)資或者合資公司。在整車企業(yè)為外資把持下，合資企業(yè)采購(gòu)基本封閉，核心汽車部件全為外資掌控的合資或者獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)，民族汽車零部件企業(yè)基本只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品。我國(guó)居銷售前5位的民族汽車零部件企業(yè)中，技術(shù)含量均為國(guó)際20世紀(jì)80年代水平，且基本不含電控技術(shù)。全國(guó)汽車零部件企業(yè)擁有專利數(shù)量平均不到3項(xiàng)，而在中國(guó)投資超過5億元的德爾福每年申請(qǐng)的專利就達(dá)100項(xiàng)。國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購(gòu)的汽車零部件企業(yè)采取的TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)第三方認(rèn)證，只有極少民族汽車零部件企業(yè)能通過。當(dāng)汽車底盤、車身、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件關(guān)稅降低后，面對(duì)整車企業(yè)全球采購(gòu)的必然趨勢(shì)，民族汽車零部件企業(yè)的飯碗必將受到更大威脅。
憂患之三：“中國(guó)制造”的廉價(jià)勞力及資源優(yōu)勢(shì)正在失去
在勞動(dòng)力、資源及材料價(jià)格上升等壓力下，上年中國(guó)汽車?yán)麧?rùn)同比下降38.4%，顯示中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)正在減弱�！爸袊�(guó)制造”背后中國(guó)勞動(dòng)力的卑微待遇、中國(guó)非常脆弱的環(huán)境及巨大的資源浪費(fèi)已被廣為關(guān)注，靠廉價(jià)勞動(dòng)力和低成本消耗資源降低汽車價(jià)格越來越成為遙遠(yuǎn)的過去。10年前，中印兩國(guó)換算成美元的工資水平相差無幾，而現(xiàn)在中國(guó)勞動(dòng)力工資水平是印度的兩倍。隨著中國(guó)勞動(dòng)力及資源成本的提高，外國(guó)人會(huì)覺得在中國(guó)造車不再便宜，我們會(huì)不會(huì)連“制造大國(guó)”的“桂冠”也不保了？
憂患之四：汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)被外資控制后會(huì)如何？
目前，所有外資都已在中國(guó)實(shí)現(xiàn)同一品牌合資車與進(jìn)口車的并網(wǎng)銷售，在汽車經(jīng)銷業(yè)普遍日子難過之時(shí)，收購(gòu)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)幾乎輕而易舉。我國(guó)放開商業(yè)流通領(lǐng)域后，中國(guó)零售市場(chǎng)豐厚的利潤(rùn)強(qiáng)烈誘惑著外資獨(dú)資意愿，目前外資已經(jīng)掌控了中國(guó)許多行業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)。2006年5月底，馬來西亞金獅集團(tuán)旗下的百盛商業(yè)集團(tuán)宣布以5.2億元收購(gòu)其在華合資公司百盛中方持有的44%股權(quán)，成為在華獨(dú)資公司。百貨之后，銷售渠道為外資掌控的會(huì)不會(huì)就是汽車呢？
銷售網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)品的生命線，在外資掌控銷售網(wǎng)絡(luò)之后，如果合資車成本拼不過進(jìn)口車，被擠出銷售渠道的危險(xiǎn)不是沒有。那時(shí)，合資品牌的生存危機(jī)就真正來了。納入跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略之中的中國(guó)汽車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈條中可能將處于更低位置。
憂患之五：中國(guó)汽車業(yè)是否會(huì)被外資收購(gòu)？
已有機(jī)械行業(yè)的前車之鑒。不久前美國(guó)卡特比勒機(jī)械集團(tuán)在中國(guó)實(shí)施其擴(kuò)張計(jì)劃，意圖是收購(gòu)中國(guó)所有機(jī)械制造龍頭企業(yè)，目前已經(jīng)收購(gòu)了山工機(jī)械40%的股份，并且在未來可以隨時(shí)收購(gòu)剩下的60%股份。對(duì)夏工的收購(gòu)計(jì)劃也正在進(jìn)行。同為收購(gòu)目標(biāo)的濰柴動(dòng)力股份有限公司、河北宣化工程機(jī)械有限公司、廣西柳工機(jī)械股份公司等都正在洽談中。專家認(rèn)為，如果這些收購(gòu)成功，中國(guó)的機(jī)械制造業(yè)將被一筆抹掉，回到1890年張之洞創(chuàng)辦漢陽鋼鐵廠之前的境地。必須絕對(duì)控股、必須控制行業(yè)龍頭企業(yè)、預(yù)期收益必須超過15%，是不少跨國(guó)公司目前在華并購(gòu)戰(zhàn)略的基本要求。裝備是制造之母，機(jī)械業(yè)與汽車業(yè)唇齒相依，當(dāng)中國(guó)汽車業(yè)關(guān)鍵設(shè)備已主要依賴進(jìn)口之時(shí)，中國(guó)機(jī)械制造業(yè)為外資并購(gòu)將為中國(guó)汽車業(yè)帶來什么？
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)是民族間不流血的戰(zhàn)爭(zhēng)，其鮮明特點(diǎn)就是文化先行，現(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)的較量與其說是產(chǎn)品之爭(zhēng)，不如說是體制之爭(zhēng)。當(dāng)一個(gè)民族缺少為自由和快樂而創(chuàng)造的精英之時(shí)，在累死累活中就難過好日子。現(xiàn)在我們站在與國(guó)際巨頭同一競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上了，深遠(yuǎn)憂患中該做的事真的還有很多。
