千呼萬喚始出來的對于新能源車的優(yōu)惠政策終于有所動(dòng)作了，據(jù)悉，對于新能源車減免剔除17％的增值稅后按車價(jià)10％計(jì)征的購置稅的政策很快就將出臺。而其中最受關(guān)注的是柴油車也有望享受到這一優(yōu)惠政策，同時(shí)備受關(guān)注的電動(dòng)車類目以配套工程未準(zhǔn)備好為理由未能進(jìn)入首批政策支持領(lǐng)域。那么，在目前油價(jià)漲到120美元/桶以上時(shí)，新能源還沒有大規(guī)模開發(fā)應(yīng)用的情況下，對于柴油車應(yīng)該開放這個(gè)豁免購置稅的口子嗎？這要區(qū)別來看：
柴油車依然有先天不足
筆者曾經(jīng)在以前的文章中指出，盡管同等條件下的柴油車通常要比汽油車要節(jié)省30％的油耗，但目前柴油車所采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，達(dá)不到節(jié)約資源的目的。另外，我國此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓勵(lì)發(fā)展柴油車，將導(dǎo)致油品的供需更為緊張，很可能會得不償失。也就是說，這是柴油車的先天不足，不過，在真正的新能源車離我們還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的情況下，這種先天不足可以從多個(gè)方面盡量加以克服，至少從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能的意義上說，的確要比汽油車來得經(jīng)濟(jì)。
多管齊下解決柴油的來源問題
燃油的日趨緊張和不可再生是我們拋棄傳統(tǒng)燃油車而走向新能源車的最大原因，那么，能否解決燃油的來源問題？其實(shí)這倒不用太悲觀：
其一，煤制油。中國擁有大概可以使用200年的煤炭儲量，相對比原油充足得多。目前的技術(shù)可以煤制油，這里的油，恰恰就是柴油，而且是可以生產(chǎn)出最高品質(zhì)的清潔柴油。具體就不多說了，許多文章都有介紹，但這種技術(shù)是一種稀缺資源替代另一種稀缺資源，大力發(fā)展恐怕不行，或許這也就是為何只有神華一家獲得批準(zhǔn)開展的原因。
其二，生物柴油。據(jù)了解，歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)的人們甚至可以在家里用菜油來改制柴油，相關(guān)技術(shù)發(fā)達(dá)后，這倒不失為一種好方法。畢竟農(nóng)作物可以年年種，年年生。另外，用價(jià)格杠桿也可以促進(jìn)原油煉廠提高柴、汽油產(chǎn)出比等方法來獲得更多的柴油。隨著科技的發(fā)展，其他更多的方法也將會被開發(fā)出來，只要真正的新能源沒有真正的大規(guī)模應(yīng)用，柴油等替代能源就將會繼續(xù)應(yīng)用下去。
對于柴油車豁免購置稅要區(qū)別對待
事物都有相對性，所以，對于柴油車豁免購置稅也應(yīng)該區(qū)別對待。比如，對于那種百公里油耗低于4升乃至進(jìn)入3升的高省油車，對于那種排放達(dá)到歐IV甚至歐V標(biāo)準(zhǔn)以上的柴油車，豁免購置稅有何不可？甚至筆者以為應(yīng)該通過返還部分增值稅的政策來加以促進(jìn)它們的發(fā)展。反之，對于那些“油老虎”，比如那些百公里油耗超過15升，或者戰(zhàn)斗在崎嶇道路上的拖拉機(jī)等柴油車，該不該豁免購置稅恐怕就要仔細(xì)掂量了。
順便要提一點(diǎn)對于純電動(dòng)車的漠視或者說非理由不給優(yōu)惠是毫無道理的。據(jù)說，首批享受優(yōu)惠的新能源車不包括純電動(dòng)車的理由是基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，需要國家建立一大批充電站。這種看似有理實(shí)則站不腳的理由實(shí)在太容易反駁了，我們不妨舉一例：只要是沒有限制電動(dòng)自行車的城市，居民的擁有量都曾幾何級增長，國家專門建立了充電站嗎？沒有！可大街小巷的停車處很多都可以提供充電，帶看車一齊才收5毛～2元。這就是群眾的力量不是？不限制續(xù)行里程僅50～100公里，技術(shù)更低的電動(dòng)自行車，而限制續(xù)行里程超過200公里，可以在家用市電充電的技術(shù)更高的電動(dòng)車，真是有意思！
