日前，有關(guān)調(diào)整消費稅以調(diào)控汽車排量的消息鬧得沸沸揚揚，甚至各種“實施細(xì)則”的傳聞也通過各種渠道流傳。不過全國乘聯(lián)會主席饒達日前卻公開表示，通過調(diào)整消費稅，在市場中實現(xiàn)對高油耗汽車銷量的抑制，在實際操作中其實很不現(xiàn)實，因為這樣操作帶來的結(jié)果將直接與宏觀調(diào)控的目標(biāo)沖突。
相反，車輛的購置稅卻具有更大的調(diào)整空間和實施的可行性，專家預(yù)測，國家最終出臺的車輛稅改政策，落筆可能就是在購置稅而非消費稅。
饒達告訴記者，消費稅是價內(nèi)稅，如果調(diào)整價內(nèi)稅就將抬高CPI.“而目前國家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟過熱，已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，因此不到萬不得已，消費稅不會調(diào)整”，饒達表示，此外，今年汽車銷售額的增加，可以使內(nèi)需增大3000億元，是國內(nèi)對內(nèi)需貢獻最大的行業(yè)，而今年又是擴大內(nèi)需的最關(guān)鍵一年，馬上調(diào)整汽車的稅率，既影響內(nèi)需進一步擴大，又減少進口，同樣和國家宏觀調(diào)控的目標(biāo)不符。
消費稅改動的可能性不大，但不代表國家通過稅費來對車市排量進行“扶小抑大”就沒有其他出路，饒達表示，其實車輛購置稅的調(diào)整空間和可行性都要比消費稅來得大。
“其實消費稅已經(jīng)是差別稅率了，即針對不同排量的車型其稅收標(biāo)準(zhǔn)不同�！别堖_告訴記者。而購置稅實施20多年來，都是單一稅率，也就是針對各種排量的車型其稅率都是10%，這個時候把購置稅調(diào)整為差別稅率，節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入再分配的作用比調(diào)整消費稅還大�！叭绲陀�5萬元的車稅率為5%，價格每增加1萬元，稅率增加0.5%，95萬元以上的車，稅率為50%.”由于排量大價格必然高，能起到更好的作用，還有促使價格較低的自主品牌乘用車銷量更多的作用。
此外，和消費稅不同的是，購置稅屬于價外稅，因此稅率調(diào)整不影響CPI，饒達分析認(rèn)為，在目前較高通貨膨脹的時期，調(diào)整購置稅可行性最大。
