不久前公布的9月1日起按照排量調(diào)整汽車消費稅，在汽車業(yè)產(chǎn)生了強烈反響。專家對此態(tài)度不一。有一種觀點認為，大排量汽車消費稅上調(diào)將對大排量汽車的銷售產(chǎn)生一定影響，相應(yīng)地對小排量汽車銷售會有促進作用。但也有觀點認為，大排量汽車消費稅上調(diào)只是應(yīng)激反應(yīng)，未必能引導(dǎo)國內(nèi)汽車消費，政府有關(guān)部門應(yīng)綜合、全面地考慮汽車稅費，充分發(fā)揮稅費對汽車消費結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用。
的確，此次調(diào)整消費稅會在一定程度上遏制中國汽車消費“車越大越好、排量越大越牛”的趨向，但消費稅對車市的影響仍是有限而短暫的。從終端市場的反應(yīng)來看，經(jīng)銷商并不看好此次消費稅調(diào)整對小排量車的銷量有什么直接促進。
事實上，本次汽車消費稅的調(diào)整與近來該車型在國內(nèi)的逆勢發(fā)展有很大關(guān)系。有專家認為，國內(nèi)大排量車呈現(xiàn)出與國際市場背道而馳的繁榮局面，有必要通過上調(diào)消費稅引導(dǎo)汽車消費。
實際上，無論是目前的油價、消費稅、車船使用稅均不能限制國內(nèi)大排量車的逆勢發(fā)展。小排量汽車面臨的困局，除了是因為人們的觀念以及不少車型本身技術(shù)落后等因素之外，缺乏足夠的稅收鼓勵，也影響了企業(yè)對小排量汽車的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新力度，進一步導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)含量不高、汽車性能不能滿足消費者需求。
不過，近年來汽車業(yè)節(jié)能降耗政策不斷出臺，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有積極意義。但由于國內(nèi)對小排量車的政策支持一直滯后，在生產(chǎn)、消費環(huán)節(jié)的單一政策對“揚小抑大”作用畢竟有限。有專家建議，我國在汽車節(jié)能降耗方面可借鑒國外經(jīng)驗，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜。
在目前的情況下，調(diào)整消費稅對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響甚至還不如居高不下的油價來得更加直接。這也就讓我們在等待小排量汽車消費稅稅率下調(diào)的同時，更加翹盼燃油稅的實施。
與此同時，國內(nèi)的小排量廠商也應(yīng)該改變經(jīng)營思路，在燃油指標(biāo)上進行限制，發(fā)展科技水平高、污染少的小排量汽車。
值得注意的是，國家有關(guān)部門已經(jīng)傳遞出我國將借助汽車稅費改革，逐步改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)觀念的信息。甚至有專家提出了消費稅政策調(diào)整是燃油稅開征的前奏。隨著國內(nèi)需求的增加和成品油價格的不斷攀升，調(diào)整消費稅只是國家控制汽車消費節(jié)能減排的第一步，開征燃油稅將成為一個必然趨勢。
當(dāng)然，要改變國人“好大好面子”的汽車消費習(xí)慣，鼓勵生產(chǎn)消費小排量車，除了消費稅調(diào)控之外，還必須在生產(chǎn)、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”。這不僅需要政策扶持，更需要市場引導(dǎo)。
