近日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確鼓勵(lì)使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車以及清潔能源汽車。小排量乘用車消費(fèi)稅稅率將降低，大排量乘用車消費(fèi)稅稅率將提高，此舉進(jìn)一步擴(kuò)大了汽車消費(fèi)稅稅率的差距稅率調(diào)整之后，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%，成為消費(fèi)稅調(diào)整中唯一降低稅率的品種。 （8月7日《南方日?qǐng)?bào)》）
1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%，這對(duì)消費(fèi)者與小排量汽車生產(chǎn)經(jīng)銷商來說，無疑是個(gè)利好消息。給小排量汽車稅收優(yōu)惠，體現(xiàn)了建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的科學(xué)發(fā)展觀，值得期待。但是，這一利好消息到底能多大刺激小排量汽車發(fā)展呢？
早在2006年初，國(guó)家發(fā)改委等六部門就聯(lián)合發(fā)文，要求當(dāng)年完成清理一切針對(duì)小排量汽車的限制性規(guī)定 國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》就明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。社會(huì)輿論也幾乎是一邊倒地支持取消對(duì)節(jié)能型小汽車上路的種種限制。但是，不少地方不僅不重視發(fā)展小排量汽車，而且針對(duì)小排量汽車從銷售到上路都制定了限制性“土政策”。
不可否認(rèn)，大排量汽車具有功率大、速度快、豪華氣派等優(yōu)勢(shì)，但是在我國(guó)現(xiàn)有的交通環(huán)境下，除了豪華氣派能展示城市的優(yōu)美形象外，速度優(yōu)勢(shì)暫時(shí)還難以顯現(xiàn)，而且大排量車的油耗和維修成本也相對(duì)較高，相比而言，小排量汽車的優(yōu)點(diǎn)更多，它價(jià)位低、耗油少、體積小、重量輕、維修成本低廉，它正好切合了普通工薪階層的實(shí)際購(gòu)買力。應(yīng)該說，購(gòu)買小排量汽車才是他們的現(xiàn)實(shí)選擇。
但是，現(xiàn)在不少城市以種種借口限制節(jié)能汽車的發(fā)展的現(xiàn)實(shí)局面沒有根本改觀，筆者認(rèn)為，針對(duì)節(jié)能汽車的種種限制政策實(shí)際上是歧視政策，忽視了市場(chǎng)的客觀需要、人們的內(nèi)在需求，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來看，限制節(jié)能汽車發(fā)展的政策并不利于汽車市場(chǎng)與地方經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在某種程度上折射了部分地區(qū)、部門領(lǐng)導(dǎo)的面子工程情結(jié)。
前不久，某地推出的奔馳出租車遭遇全面退市就是豪華車在市場(chǎng)受阻的一面鏡子。其實(shí)，除了少數(shù)成功人士與公車消費(fèi)者外，大多數(shù)人消費(fèi)水平畢竟有限，如果要購(gòu)買大排量汽車，還要承擔(dān)高房價(jià)與各項(xiàng)生活費(fèi)用上漲的壓力，顯然普通公眾難以承擔(dān)豪華車之重，最后的結(jié)果可能不是改購(gòu)豪華汽車，而是忍痛放棄購(gòu)車計(jì)劃。這并是地方政府希望看到的。
現(xiàn)在舉國(guó)上下都在致力于建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，能源供應(yīng)緊張的警報(bào)一再拉響，油荒頻頻來襲，無論從經(jīng)濟(jì)的角度還是節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的角度考慮，降低小排量汽車消費(fèi)稅，可謂順應(yīng)民意之舉。但是這一利好政策能有所作為，一方面期待小排量汽車生產(chǎn)商進(jìn)一步提高小排量車的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能，特別是要提高節(jié)能環(huán)保水平，另一方面期待地方部門全面清理針對(duì)小排量汽車的“歧視”政策，讓小排量汽車逐步駛向春天。
