汽車消費稅調整之后，對于國產汽車而言，影響較大的在于排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%.坊間傳聞，雅閣3.5和天籟公爵3.5系列將在9月份漲價2.6萬-2.95萬元；上述說法被相關廠家否認，但承認內部正在對于價格調整進行研究，不日即將確定細節(jié)。其實，部分涉及車型的終端價格在7月下旬開始就已經上漲，像普拉多和蘭德酷路澤等緊俏車型，在部分區(qū)域的價格已經上漲3萬-5萬元，而且還不能馬上提車。不少廠家提出，有關部門應該從汽車研發(fā)、技術提升、使用等諸多環(huán)節(jié)實施“組合拳”，還需要細分排量區(qū)間，而不是僅僅局限在單純大排量基礎上的消費稅調整。
廠家尚未確定上漲幅度
從有關廠家獲悉，他們正在對消費稅調整后價格如何變化進行內部討論，但目前尚沒有確定最終價格。由于涉及車款的市場占比很小，屬于高端及特殊用途車型，因此，即使價格上調，對于車市的影響面也不大。
廣州本田公關系系長溫玉貞表示，消費稅調整肯定對廠家的成本有影響；至于是部分消化成本還是調高價格，現(xiàn)在還沒有定論，估計在9月1日前后會出臺調整雅閣3.5L價格的相關舉措。
東風日產公關經理文飛表示，目前他們正在就天籟公爵3.5L系列的價格與日產總部相關科室進行協(xié)商，9月初之前會有結果。文飛認為，政策調整對于東風日產的實際影響不會太大：“7月份天籟賣了8089輛，3.5L系列有400多輛，只有5%的比例�！�
上海通用公關經理宮廣軍表示，公司旗下的林蔭大道、凱迪拉克的SLS、XLR、SRX及凱雷德系列在政策調整范圍內，目前還沒有確定價格調整幅度。他認為，上述車型都是高端的小眾車型而非跑量車型，因此對企業(yè)的影響不會很大。
一汽豐田公關室室長李湘表示，公司會在消費稅實施之時對涉及車型進行價格調整。他承認，消費稅調整對于銷售會有一定影響。由于普拉多和蘭德酷路澤屬于特殊用途的車型，主要在邊遠地區(qū)和特殊行業(yè)作為公商務用車，城市的私人用戶比例不高，因此調價的反應不會太大�！斑@些車型具有很好的越野性、耐久性和可靠性，可替代性不高，價格的敏感度比較低�！崩钕姹硎�。
企業(yè)對于消費稅調整的建議
應該說，諸如消費稅調整之類的政策對于企業(yè)的影響最大，他們對于相關政策的理解也會更直接和深入。采訪中，許多廠家的人士對于消費稅調整提出了自己的建議，其中不少提議切中肯綮，講到了問題的關鍵。
排量還應該進一步細分。1.0L以下以及3.0L以上的車型市場占比很小，影響波及面不大。對于主要的1.0-3.0L消費區(qū)間，應該出臺調整政策進行調控。在1.0-2.0L之間，許多車型采用節(jié)能技術的高性能發(fā)動機，主要針對私人市場，應該給予政策鼓勵。
應在汽車消費各環(huán)節(jié)實施“組合拳”。不應僅僅限于消費稅，還應該從研發(fā)、使用等方面入手。僅僅在消費稅方面做文章，只能限制企業(yè)而非治本之策。譬如，國家可以借鑒國外經驗，在資金和技術方面對新能源和新技術的研發(fā)進行政策傾斜；可以從車輛購置稅、路橋費、養(yǎng)路費、車輛使用等環(huán)節(jié)入手，節(jié)能環(huán)保的車型可享受優(yōu)先通行權——高峰期可以單人上快速道、可以單人駕車進入中心城區(qū)，而對高能耗高排放車型實施通行限制。
不應僅關注排量指標，還要考核技術指標。有廠家提出，不應該單純根據排量來確定稅率標準，因為部分3.5L發(fā)動機采取了高效、節(jié)能技術，提高性能的同時降低了能耗，能耗和排放相當于較低排量的2.8L發(fā)動機。采用這種先進的技術完全符合節(jié)能減排和環(huán)保的要求，應給予適度的鼓勵。
哪些國產車在調整之列
國產乘用車中，排量在3.0升以上的車型并不多，主要集中在中高級轎車和大排量SUV上面。這些車型主要包括以下一些品牌：
廣州本田雅閣3.5：售價33.98萬元；
東風日產天籟公爵3.5系列：售價29.98萬-33.28萬元；
上海通用林蔭大道3.6系列：售價38.88萬-49.88萬元；
一汽豐田蘭德酷路澤4.0及4.7系列：售價65.5萬-83.5萬元；
一汽豐田普拉多4.0系列：售價46.2萬-55.8萬元；
北京奔馳-戴克奔馳E350系列：售價74.8萬元；
北京奔馳-戴克克萊斯勒300C 3.5及5.7系列：售價38.5萬-49.9萬元；
一汽奧迪08款奧迪A6L 3.2及4.2系列：售價57.39萬-85.33萬元。
