昨天，來自全國各地的1773位車主“聯(lián)名上書”國家發(fā)改委，就成品油及燃油稅事宜，請求先進(jìn)行成品油降價，再討論燃油稅的開征事宜。報告中稱，短時間內(nèi)出臺燃油稅方案是不現(xiàn)實的，完全可以順應(yīng)形勢，先降價再進(jìn)行燃油稅討論。(11月24日人民網(wǎng))
車主們的首要訴求是降低油價，其次是燃油稅聽證。筆者非常贊同“聯(lián)名上書”者的意見和建議，只要涉及利益群體的重大政策調(diào)整，相關(guān)利益者應(yīng)該秉筆直書，坦陳已見，向決策當(dāng)局表達(dá)利益訴求，而且開征燃油稅這樣的一個醞釀了14年的大事，也該像醫(yī)改方案那樣公開向社會征集意見。不過，由此延伸出另一個話題，為何公車車主不“聯(lián)名上書”？
其實，公車車主比私家車主坐得住的原因很簡單，就是燃油稅率再高，也不要哪個官員自掏腰包。據(jù)日前《新民晚報》載，上世紀(jì)末，我國約有公車350萬輛，每年消耗費用約3000億元，占行政成本的90%，超過全國教育經(jīng)費和醫(yī)療經(jīng)費之和。2008年國家審計署發(fā)表的公告披露，我國一些地區(qū)人情車、特權(quán)車問題突出。僅遼寧、山東、重慶等15個�。ㄊ校┙煌ú块T就違規(guī)向5.9萬輛車發(fā)放免費卡、公務(wù)卡、減繳證等。公務(wù)用車的特權(quán)體現(xiàn)在道路繳費，更在公費開支油費上。而燃油稅喊了好多年，楞是對公車一點震動也沒有，而且公車越來越多，越開越野，公車私用、私駕現(xiàn)象也屢禁不止，大到開會出差小到買菜接小孩，某些官員開公車那瀟灑勁，楞是沒將自己當(dāng)外人！
對公車開征燃油并非“這碗水往那碗水倒”的關(guān)系，勢必推出公車如何節(jié)約能源的議題。燃油稅開征后，那種憑車牌橫沖直撞收費站的現(xiàn)象將逐漸消失，“加油卡”之類的特權(quán)也將壽終正寢。筆者覺得這倒是一個公車改革的極好契機，不僅提倡“無車日”、更要提倡“無車周”、“無車月”， 更重要的是從車輛國有資產(chǎn)身份的轉(zhuǎn)型入手，將公車油耗與公務(wù)規(guī)模、用車者個人利益掛起鉤來，與此同時公開公務(wù)用車的費用開支，接受社會監(jiān)督，啟動問責(zé)機制，這樣一來，再遇到燃油稅這樣有著切膚之痛的利益新政，恐怕想攔住公車車主不參加“聯(lián)名上書”都不行！
