前景篇

　　機遇與差距并存

　　近兩年來，隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年中國國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷達507.05萬輛和507.1萬輛，同比約分別增長14%和16%.其中轎車累計產(chǎn)銷同比增長11.99%和15.17%.我國汽車消費占全球汽車消費的7.5％，已成為世界第三大汽車消費國和第四大汽車生產(chǎn)國。

　　2004年汽車工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤增長點。

　　汽車消費需求的強勁增長，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機遇。但同時我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。

　　降低生產(chǎn)流通成本是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題

　　近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨。據(jù)有關(guān)資料顯示，從2003年至2004年，我國汽車價格多次進行了下調(diào)，涉及上百個品種，降價區(qū)域主要集中在乘用車等普及型車輛。僅今年上半年，國內(nèi)轎車共降價30余次，平均降幅在10％～15％左右，降價幅度少則千元，多則萬元，幾乎覆蓋了所有的轎車品牌。從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商甚至可以達到5％，而我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上?？梢姡袊嚿a(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。

　　預計2005年汽車產(chǎn)量將增長20%，突破600萬輛，超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。對整車的倉儲、配送需求量相當大，降低物流成本問題將變得更加突出。據(jù)調(diào)查，我國汽車商品車運輸空返率約為39％，車輛運輸成本是歐美國家的3倍；物流成本占銷售額的比重在國外一般水平為8.8％，而我國汽車物流成本占銷售額的比重要遠遠高于國外的一般水平。

　　在以經(jīng)濟型轎車為主流的中國汽車市場，在汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本敏感度日益上升的今天，汽車物流成本的節(jié)約是各汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭制勝的重要因素。而且，從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務還占相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎性服務。在零部件配送、物流信息服務等更深層次的汽車物流服務有待開發(fā)。

　　物流是一個提供整合的服務和理念，它將以往獨立的采購、生產(chǎn)、運輸、信息反饋等環(huán)節(jié)綜合起來，從全局化的角度出發(fā)來看待，可以為企業(yè)節(jié)約成本，從而降低汽車的終端市場價格。如果汽車物流運作效率低下，汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢則不復存在，所以說，高效的汽車現(xiàn)代物流代表著一種新的競爭優(yōu)勢。

　　國外汽車物流巨頭紛至沓來

　　隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，許多企業(yè)在躍躍欲試準備進入這塊市場。不過，國內(nèi)汽車物流發(fā)展還處于起步階段。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務外包出去，影響了專業(yè)化分工。而隨著我國汽車服務貿(mào)易領(lǐng)域逐步對外開放，國外一些有競爭力的物流公司都在搶占中國市場，跨國公司與中國的汽車企業(yè)合作的同時，也將其汽車物流運作體系帶入中國。

　　近幾年，跨國物流巨頭紛紛進入中國，搶占汽車物流市場。國內(nèi)汽車物流市場競爭會更加激烈。

　　2002年10月25日，由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建了中遠日郵汽車運輸有限公司；

　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業(yè)；

　　2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；

　　2004年底，日本郵船和商船三井公司同中國最大的海運公司中國遠洋運輸集團三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設裝運汽車的港口。

　　2005年1月初，安吉汽車物流公司與國際航運業(yè)巨頭——日本郵船株式會社（NYK）簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司，這也是國內(nèi)首家專業(yè)汽車物流合資企業(yè)。

　　從這些國際汽車物流公司紛紛進入中國來看，中國汽車物流市場是一塊巨大的蛋糕，國內(nèi)企業(yè)只有克服自己的不足，才能迎頭趕上，在激烈競爭的市場當中分得一勺羹。

　　診斷篇

　　汽車物流的概念

　　汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。

　　汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。

　　我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。

　　中國汽車物流供應鏈管理中存在的問題

　　隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致中國現(xiàn)行汽車物流供應鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。

　　“多”，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少。

　　“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

　　“少”是指市場份額少、服務功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性。

　　“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

　　“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。

　　“慢”是指響應速度慢。傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服務成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運作管理低水平重復，難以形成特色、打出品牌?？偟膩砜?，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應對跨國競爭的能力。

　　主要問題和弊端的分析

　　1.汽車物流供應鏈流程長

　　這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購上。首先是CKD件的采購。目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。合資整車生產(chǎn)廠的車型都是由外資方所開發(fā)的，因此，在技術(shù)方面外資方具有壟斷優(yōu)勢，尤其是在新車型引入時，整車生產(chǎn)場地CKD件比例更高，有時甚至超過80%.由于進口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變的很長，以至于整個供應鏈商店庫存居高不下，供應鏈缺乏柔性，從而導致供應鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加，有時甚至需要采用空運的方式來滿足市場短期的需求波動。

　　導致中國汽車物流供應鏈流程長、庫存高的另一個原因是國產(chǎn)件供應商過于分散。中國幅員遼闊，供應商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應鏈戰(zhàn)線長達數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運輸?shù)目煽啃圆?，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都會設立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。

　　2.汽車物流信息技術(shù)匱乏

　　在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。

　　與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產(chǎn)計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低。與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。

　　3.汽車物流標準有待統(tǒng)一

　　汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術(shù)和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動成本，同時對零件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用，但是由于各個廠家的標準不統(tǒng)一，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的巨大浪費，同時也使得推廣工作難以開展。

　　研究篇

　　國內(nèi)汽車業(yè)整車物流的分析

　?。ㄒ唬﹪鴥?nèi)整車物流的運作模式

　　我國現(xiàn)在的整車物流以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預測值儲存有一定的整車。當經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。

　　（二）國內(nèi)整車物流的制約因素

　　1.目前，我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而，內(nèi)地復雜多變的地理環(huán)境，漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持“靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其“活動力”的因素。

　　2.國內(nèi)的整車制造商雖然對將整車物流外包持認可態(tài)度，但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家，熱衷于自己搞整車配送，空車返回率高，這樣做浪費了大量的運輸資源。如果整車制造商將整車物流外包給中立的第三方物流公司，由第三方物流公司運營專用車隊，運輸資源就有可能得到充分利用，整車的單位物流成本就會降低，整車制造商和第三方物流公司都會從中受益。

　　3.我國目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉庫、車隊。而現(xiàn)在一些國家對物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專家，對硬件則不作過多的要求。其實無論國內(nèi)外，硬件完全可以通過租賃獲得，這樣可以充分利用社會資源。與此同時，國內(nèi)一些地方還保存著地方保護，專用車隊在外地運營受到制約。

　?。ㄈ┡c發(fā)達國家整車物流運作的比較

　　1.國外對現(xiàn)代物流概念的深化。與傳統(tǒng)的資金密集型物流概念相比，現(xiàn)代物流更多的強調(diào)“人”在物流服務中的作用?，F(xiàn)代整車物流業(yè)務的內(nèi)涵和外延的發(fā)展過程及將來的趨勢，向我們展示了現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)質(zhì)的區(qū)別。

　　2.國內(nèi)整車物流的發(fā)展與西方國家有相當?shù)牟罹唷，F(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務、倉儲運輸發(fā)展到內(nèi)部綜合物流、第三方物流以及最近的供應鏈和快速顧客反饋；從生產(chǎn)商的自儲自運發(fā)展到第三方物流；從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋。國內(nèi)目前正處于第三方物流開始形成的階段，與發(fā)達國家的差距在10年以上。

　　3.整車物流出現(xiàn)了一體化外包的趨勢。綜觀發(fā)達國家整車物流的發(fā)展歷史，主要經(jīng)歷了這樣四個發(fā)展階段：

　?。?）公司的規(guī)模較小，無法承擔業(yè)務以外的工作，以貨代的形式把此任務交由專業(yè)公司進行。

　?。?）某些較為繁瑣的工作包給第三方進行，但公司要對其進行管理和控制。

　?。?）企業(yè)把部分的物流管理任務分別包給第三方進行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。

　?。?）全部供應鏈管理任務由唯一的專業(yè)物流公司承擔，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當中去。

　　4.是發(fā)達國家物流的發(fā)展水平體現(xiàn)在IT技術(shù)的集成性方面。發(fā)達國家的物流服務商已經(jīng)能夠?qū)⒐?、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者、運輸商以及倉儲商等其他物流業(yè)務參與者通過一套集成的IT系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)整個供應鏈效益的最大化。同時又可以根據(jù)客戶的具體要求，開發(fā)符合客戶運作要求的個性化、菜單式的物流軟件服務包。這種物流IT的集成技術(shù)就是國內(nèi)發(fā)展整車物流業(yè)務需要引進的關(guān)鍵技術(shù)。

　?。ㄋ模﹪鴥?nèi)整車物流存在的問題

　　在國際市場，80%的整車企業(yè)都是把整車物流外包，而在國內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流提供商其實都是整車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本、操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)，難以進行準確的評估，結(jié)果對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導。目前國內(nèi)整車的運輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運送自己某一品牌的整車，運輸車的空返率高達37%，其中，第三方物流企業(yè)的轎運車空返率高達39.8%，整車的物流成本居高不下，嚴重制約了整車物流市場的專業(yè)化發(fā)展，亦不利于合理配置資源。其實這些問題都涉及到企業(yè)的外部合作問題既供應鏈的整合問題，國內(nèi)的整車物流已經(jīng)走到了資源整合的路口。

　　軟件和通訊方面還有待改善，如鐵路沒有建立貨運信息跟蹤系統(tǒng)，物流供應商就無法掌握運輸動態(tài)，生產(chǎn)商只能擴大庫存余量，防止斷檔。如果貨物已在運輸途中，而客戶要求物流服務商及時跟蹤和傳遞這些信息，那么，采用先進的物流軟件和通訊系統(tǒng)就顯得十分重要。國內(nèi)中西部一些地方的道路等級較低，某些路段不能滿足運輸整車的大型卡車通行需求，只能將整車運至較大的城市，然后由客戶自己來提車，無法做到零公里交付。物流商為客戶提供跨省服務時，有時候會因為各省政策不一樣，遇到一些意想不到的障礙。貨運公司經(jīng)營有地域限制，不能在全國范圍內(nèi)運營，這使運輸成品車的大型卡車沒有回程貨源，物流公司的效益自然要受到影響。物流最重要的一點是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一、不完整，就很難快起來。

　　整車廠商對整合物流服務的需求正在出現(xiàn)，但應該承認，能夠提供一體化物流方案的企業(yè)在國內(nèi)并不多，在這種情況下，整車企業(yè)也許會先解決某個環(huán)節(jié)的如倉儲管理、運輸管理。

　　有些環(huán)節(jié)還有待改善：如庫存問題，目前的狀況是，工廠又庫存，在運輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫存，用戶也有庫存，很多資源投入是重復的；另外，國外的整車物流公司在整車的運輸發(fā)送中，增加汽車外部對塑料包裝、車輛的清洗、設備的調(diào)試等內(nèi)容，這在國內(nèi)尚未開展；還有就是運輸專業(yè)化程度不高，運輸車輛的通用性較差，運輸車輛裝載不同汽車的彈性較小。

　　市場機制尚未發(fā)揮。汽車生產(chǎn)廠商對其參股的整車物流企業(yè)在招標競爭中的照顧，以及一些政府的地方保護，一直為人詬病。這靠行政命令無法制止，最終要靠市場來調(diào)節(jié)，發(fā)展到最后講的還是市場機制。

　?。ㄎ澹鴥?nèi)發(fā)展整車物流的建議

　　針對全球汽車市場出現(xiàn)的三大挑戰(zhàn)（汽車市場競爭能夠加劇、消費者需求的多樣化、市場環(huán)境的不可預測性增加），汽車生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應對措施：降低單車成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)以及提高用戶滿意度。這三大戰(zhàn)略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車物流業(yè)的發(fā)展水平。因此我國要在未來的全球汽車市場中占據(jù)一席之地，必須迅速發(fā)展汽車物流業(yè)，將其發(fā)展成為我國新的競爭優(yōu)勢。

　　1.應通過和國外先進的物流企業(yè)合資合作的方式，引進國外物流企業(yè)的管理運作經(jīng)驗和物流IT集成技術(shù)。我國整車物流業(yè)務的發(fā)展和發(fā)達國家的差距在10年以上，要使整車物流成為國內(nèi)物流業(yè)新的經(jīng)濟增長點和另一個核心能力，以便在未來的全球汽車市場競爭中占據(jù)一席之地，通過合資方式引進先進的物流運作技術(shù)和IT技術(shù)，是迅速發(fā)展整車物流業(yè)務的必然途徑。

　　2.要加強與鐵路、航空等部門的業(yè)務合作，要做成“大物流”，就要將各部門整合起來，形成完整的物流體系。整車物流體系的整合勢在必行，因為物流要講效率、質(zhì)量、整體運行的有效性，只有社會化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團才有競爭力。

　　3.要努力塑造一個社會化、大眾化的物流服務品牌。先進國家物流的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，競爭激烈的物流企業(yè)要獲得飛速的發(fā)展必須滿足兩個條件，即良好的品牌形象和服務的大眾化與社會化。我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務，就要盡量淡化物流業(yè)務中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內(nèi)的整車物流業(yè)務真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個中性的、大眾化的物流服務品牌。

　?。﹪鴥?nèi)整車物流業(yè)的發(fā)展重點

　　國內(nèi)的整車物流業(yè)雖然有潛在的巨大市場，但是，把潛在的市場轉(zhuǎn)化成真正的市場是一個不斷改革和創(chuàng)新的過程。這需要企業(yè)認識自身的不足和優(yōu)勢，通過企業(yè)自身素質(zhì)的提高，適應不管變化的內(nèi)外部環(huán)境，把整車儲運公司建設成為專業(yè)化、現(xiàn)代化、高質(zhì)量、高效率的物流公司。目前國內(nèi)地汽車儲運公司無論在管理體制、基礎設施、信息人才、服務質(zhì)量等方面都離這些目標有很大差距，因此，以下幾方面應作為國內(nèi)的整車物流業(yè)發(fā)展的重點。

　　1.現(xiàn)代化的基礎設施

　　與國際化相比，我國整車物流業(yè)的基礎設施還很落后，與物流機械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，儲存能力的提高和倉儲條件的改善不能單純依靠儲存面積的擴大，自動化多層貨架倉庫是一種必然趨勢，然而我國的整車物流業(yè)在此卻是一片空白。此外，運輸工具數(shù)量的增加、承運各種類型汽車的兼容性以及運輸工具的靈活性、多樣性等等都對基礎設施的建設提出了很高的要求。發(fā)展基礎設施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴大規(guī)模，而要有長遠的設想和遠見。

　　2.科學信息管理與人才的競爭

　　基礎設施搞上去以后，科學的現(xiàn)代化管理一定要跟得上，比如自動化多層貨架倉庫，整個倉庫只需幾個人管理，整個倉儲運輸?shù)膹碗s網(wǎng)絡有需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學管理為前提，以先進的現(xiàn)代化管理水平支持今后倉儲物流業(yè)的發(fā)展。加快信息化建設步伐，搭建汽車物流信息共享平臺無疑是一項迫在眉睫的任務。

　　物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項重要的業(yè)務流程，用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

　　理想的物流信息平臺系統(tǒng)將會集會員管理、數(shù)據(jù)采集、信息查詢、統(tǒng)計分析、信息測評、系統(tǒng)維護等六大功能于一體。在會員管理方面，可進行會員注冊、權(quán)限管理、收費管理等；在數(shù)據(jù)采集方面，會員可以向信息平臺填報數(shù)據(jù)信息，各會員企業(yè)已使用信息化管理的，提供數(shù)據(jù)接口完成實時動態(tài)信息的采集，沒有使用信息化管理的企業(yè)按規(guī)定的格式及時填報，同時加快信息化建設，實現(xiàn)與信息平臺的聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng)；在信息查詢方面，可按照會員企業(yè)要求設置查詢項目及格式，平臺定期自動進行各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計分析報告，為會員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供決策參考；在信息測評方面，通過對運輸負荷率、運力利用率、倉儲利用率、分撥中心公共利用率、同一線路的公共利用率等參數(shù)的測評，確定汽車物流運行的實際狀況，提出改進措施；在系統(tǒng)維護上，發(fā)布行業(yè)動態(tài)、行業(yè)法規(guī)政策、國外同行業(yè)先進經(jīng)營管理模式、國內(nèi)最新研究成果等信息，還可進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)功能升級等。

　　通過信息平臺，汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)可實現(xiàn)動態(tài)實時和可視化功能：實時掌握商品車和零部件銷售動態(tài)圖，實時掌握各中轉(zhuǎn)庫倉儲品種、數(shù)量、質(zhì)量和存儲時間；查詢特定線路運力資源動態(tài)情況，選擇合適的運輸企業(yè)和運載工具；與第三方物流企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)鏈接，對運載工具運營狀況實時監(jiān)控；選擇聯(lián)盟企業(yè)的冗余存儲能力，自動與倉儲商倉儲管理系統(tǒng)接口，實現(xiàn)對庫存商品車的動態(tài)管理。

　　同時，第三方物流企業(yè)也可通過平臺實現(xiàn)以下的功能：查詢汽車物流的流向及流量，設計運輸線路，調(diào)配運輸資源；實現(xiàn)與汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)物流數(shù)據(jù)共享；實時掌握汽車物流的流向和流量，實現(xiàn)聯(lián)盟第三方物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)共享；實現(xiàn)共同物流，提高運輸車輛裝載運輸效率；向生產(chǎn)銷售企業(yè)提供冗余資源情況和運力、倉儲信息。

　　汽車物流信息平臺建設是一項綜合性系統(tǒng)工程，任重道遠，需要對汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務流程再造，統(tǒng)一行業(yè)標準和規(guī)范；需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力和全力配合；同時還應在物流企業(yè)特別是單功能運輸企業(yè)中普及信息化管理，為下一步實現(xiàn)汽車物流信息共享打好基礎。隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展，對物流人才的需要將十分迫切，對人才的爭奪也將是十分激烈。從我國目前整車物流的現(xiàn)狀來看，除設備陳舊、技術(shù)落后外，缺乏專業(yè)人才也是影響我國物流業(yè)發(fā)展的重要原因。大力培養(yǎng)和引進整車物流人才，特別是高、中級管理和技術(shù)人才，早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗和管理才能的骨干隊伍，才能適應汽車儲運業(yè)的發(fā)展需要，開拓我國汽車儲運業(yè)的新局面。

　　3.強化服務質(zhì)量，樹立企業(yè)形象

　　整車物流公司屬于服務性質(zhì)的單位，必須在加強服務質(zhì)量上下功夫，保證準時接交貨、貨物維護、保管以及服務態(tài)度等，良好的服務質(zhì)量會帶來良好的信譽，增加客戶的信心，帶來新的潛在業(yè)務，在越來越激烈的市場中站穩(wěn)腳跟?？傊覈恼囄锪鳂I(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，充滿著機遇與挑戰(zhàn)。國內(nèi)的整車物流公司應該對自己的行業(yè)環(huán)境、發(fā)展前景、經(jīng)營能力、發(fā)展戰(zhàn)略有一個正確的認識了解自己的優(yōu)勢和劣勢，揚長避短，審時度勢，在激烈的市場競爭中把握商機，抓住機遇，跟上我國民族汽車工業(yè)騰飛的步伐。

　　（七）國內(nèi)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

　　整車物流業(yè)將會是越來越多的專業(yè)物流公司出現(xiàn)；整車廠商的物流需求將大部分由專業(yè)物流公司完成，企業(yè)與物流公司之間是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；物流的發(fā)展方式將傾向于引進外資、引進先進技術(shù)和管理經(jīng)驗；整車物流公司的服務將向著系統(tǒng)化、個性化方向發(fā)展；信息技術(shù)將主宰專業(yè)物流公司的發(fā)展，電子商務在整車物流業(yè)將發(fā)揮重要作用。

　　（八）汽車業(yè)整車物流運作體系的構(gòu)建

　　從戰(zhàn)略上設計和構(gòu)筑國內(nèi)汽車業(yè)整車物流體系，是一項非常重要和十分迫切的任務。為了積極和穩(wěn)妥地發(fā)展我國的整車物流業(yè)，防范可能出現(xiàn)的資源配置失衡、重復投資嚴重、梯形邏輯混亂和物流運行不暢等多種弊端，首先必須科學地謀劃好其宏觀體系的戰(zhàn)略構(gòu)架。

　　1.建立在現(xiàn)代物流基礎上的汽車業(yè)整車物流體系

　?。?）方向——物流一體化和第三方物流

　　汽車業(yè)整車物流應該是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流，是采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)和先進的管理手段所進行的一系列工作，是以物流系統(tǒng)為核心，由整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化的物流一體化。整車物流一體化的是管理問題。

　?。?） 服務——以客戶為中心，實現(xiàn)功能多元化

　　首先，在概念上求變。整車物流企業(yè)應更多地考慮用戶需要什么樣的服務，而不僅僅考慮“我為用戶提供什么服務”。

　　其次，要徹底改變傳統(tǒng)物流中單純的倉儲和運輸功能，而應為用戶提供專業(yè)的、多方位的服務。

　　（3） 設備上——實現(xiàn)運輸集裝化、倉儲自動化

　　在整車運輸方面，采用零公里（門到門）轎運車、鐵路專用車皮和水運滾裝船多式聯(lián)運的方式進行運輸。在整車倉儲方面，所有車輛采用條碼管理，車輛入庫和出庫管理全部通過條碼掃描實現(xiàn)。

　　（4）技術(shù)上——實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化

　　整車物流應實現(xiàn)網(wǎng)絡化，改變過去下訂單、倉庫核對出庫單、然后發(fā)貨的做法。整車物流體系還應有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。建立相應的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫，是整車物流管理信息化的一個重要內(nèi)容。在物流管理信息化系統(tǒng)的基礎上，根據(jù)庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術(shù)，解決物流優(yōu)化問題。

　　挑戰(zhàn)篇

　　中國汽車物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

　　（一）高效率挑戰(zhàn)

　　在汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個性化定制需求（即按訂單）來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右的時間，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標，這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務。中國汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求（比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應的需求）重新設計物流與配送的系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應速度和運作效率，從而達到降低運營成本、增強市場快速響應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。

　?。ǘ└哔|(zhì)量挑戰(zhàn)

　　汽車物流企業(yè)應該為客戶提供全面性的汽車供應鏈管理和適合客戶的電子商務解決方案。例如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡管理、零部件服務物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務。一汽大眾公司組建的全國配件供應網(wǎng)絡也開始全面運營，向數(shù)百家服務站提供一汽大眾所有轎車的原裝配件，所有庫存資源均可共享，進而提高汽車廠的售后服務能力和市場競爭能力。

　　（三）社會化挑戰(zhàn)

　　汽車供應鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務需求，做到供應鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務?？蛻粼谶x擇第三方汽車物流企業(yè)時，主要注重其汽車物流的運營經(jīng)驗、專業(yè)化經(jīng)驗、服務能力、服務質(zhì)量、服務效率、品牌商譽、網(wǎng)絡覆蓋率、服務價格、和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了汽車物流成本，也制約了汽車物流服務的社會化進程。發(fā)展中國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運作模式，并認識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務。

　　（四）專業(yè)化挑戰(zhàn)

　　汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務。由于汽車物流服務的需求層次較高，因此專業(yè)化的汽車物流服務也是客戶對第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等實務操作上需具備專業(yè)能力，能服務特定汽車及零部件客戶，并對其供應鏈進行全程一體化服務。中國汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務能力，就難以樹立汽車物流服務方面的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務業(yè)務。

　?。ㄎ澹﹪H化挑戰(zhàn)

　　中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補，為中外汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路。因此中國的汽車物流服務提供商可充分發(fā)揮國內(nèi)國際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應，以有效滿足中外客戶的汽車物流服務需求。為適應汽車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種汽車物流資源，中外汽車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，加快了中國汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車市場競爭的步伐。

　?。┬抛u和品牌挑戰(zhàn)

　　通過信譽和品牌效應，中國汽車物流企業(yè)才有機會向客戶展示其提供超值物流服務的能力，并進一步擴大企業(yè)知名度。目前中國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質(zhì)量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在一定差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立關(guān)系。

　　總之，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻，應力爭在短時間內(nèi)做強做大，并在中外合資、合作、合營中努力掌握國際先進的汽車物流管理經(jīng)驗，全面提升汽車物流的全球化服務水平。

　　對策篇

　　中國汽車物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

　?。ㄒ唬┨岣咂嚿a(chǎn)技術(shù)水平

　　汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國汽車生產(chǎn)制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個采購成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%.因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，從而達到降低整個物流成本的目的。

　?。ǘ┖侠硪?guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡

　　建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應商集結(jié)在這個工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個供應鏈上的庫存成本以實現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn)，真正實現(xiàn)供應鏈拉式生產(chǎn)減低運輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡也需要進行科學的優(yōu)化。整車的運輸成本高、體積大、各個環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本，同時也能提高配送質(zhì)量，提高客戶服務水平，保證零配件的供應。零配件運輸網(wǎng)絡也需要優(yōu)化。區(qū)域運輸商可將該區(qū)域的零配件組合運輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠，降低遠程運輸成本，同時也能達到環(huán)保的效果。

　?。ㄈ┘訌姽溞畔⒒夹g(shù)

　　信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，也是提高汽車物流服務效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個供應鏈上的庫存浪費，以信息來取代庫存。同時也要加快汽車物流與電子商務的融合，一方面，汽車物流要為電子商務服務，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運用電子商務，實現(xiàn)電子化的汽車物流。

　　（四）推廣汽車物流標準化建設

　　加快先進適用技術(shù)的推廣應用，汽車物流應廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標準化建設主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。如果建立了物料容器具的標準要求，供應商就可以對不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運輸，對整個社會的物料降低有很大的積極作用。應考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運輸要求；國內(nèi)運輸車輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機械化搬運和堆碼等等。編碼和標準化是整個中國汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標準化便于同一個物料的編號在不同的企業(yè)之間傳遞和識別，縮短供應鏈流程時間。

　?。ㄎ澹┡Πl(fā)展有附加值的服務

　　汽車物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務組合項目包括：就汽車的重新裝修，特種車輛的改裝，還有市場售后服務，其中包括把汽車備件，散件和各種零部件輸送到銷售網(wǎng)絡上的各個服務點上。在汽車物流服務菜單上還有汽車交運之前的現(xiàn)場檢驗、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)裝飾、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。國外的典型汽車的汽車物流服務還包括隨叫隨到的服務項目，把汽車零部件及時送達汽車生產(chǎn)廠車間，確保汽車生產(chǎn)，提貨的聯(lián)系性，進一步減少倉儲，把汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起。

　?。┘訌妼ξ锪鲝臉I(yè)人員的培訓

　　高素質(zhì)人才是現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對目前汽車物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，應當采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培訓與短期培訓、學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的汽車物流管理人員并加強對于熟練操作技能的員工的培訓。