簡(jiǎn)介： 20世紀(jì)20年代，遭受嚴(yán)重打擊的通用汽車公司成功重組，走出陰霾，走向世界，成為令幾代美國(guó)人驕傲的企業(yè)。如今，101歲的通用即將迎來(lái)他的又一次重組，不知此次重組之后，是否可以重現(xiàn)昔日繁華？

　　2009年6月1日，全球最大的汽車生產(chǎn)商——擁有百年歷史的通用汽車公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這個(gè)龐大的汽車王國(guó)在世人矚目中再次浴火，是否重生，卻不得而知。

　　杜蘭特時(shí)代的終結(jié)

　　1910年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期，汽車銷量銳減，剛剛經(jīng)歷快速膨脹的通用汽車公司陷入資金匱乏的窘境，瀕臨破產(chǎn)。為了挽救公司的命運(yùn)，通用汽車公司創(chuàng)始人威廉•杜蘭特做出巨大的犧牲，答應(yīng)了銀行集團(tuán)的苛刻條件：銀行集團(tuán)以投資信托方式控制通用公司，杜蘭特在公司只保留一個(gè)副總裁的虛銜，以換取1500萬(wàn)美元的借款。

　　失去了自己的王國(guó)，杜蘭特非常痛苦，而更讓他難以忍受的是，銀行家們?nèi)狈γ半U(xiǎn)、開創(chuàng)的精神，通用公司逐漸失去了應(yīng)有的活力。

　　1914年前后，杜蘭特試圖重新回到通用汽車公司，他選擇了杜邦家族作為自己的同盟者，后者當(dāng)時(shí)已經(jīng)是美國(guó)最富有的家族之一，在化學(xué)工業(yè)（主要是火藥生產(chǎn)）領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)超過(guò)1個(gè)世紀(jì)。杜蘭特找到了1年前接替皮埃爾•杜邦擔(dān)任杜邦公司財(cái)務(wù)主管的約翰•拉斯科布。拉斯科布預(yù)計(jì)未來(lái)1年之內(nèi)汽車市場(chǎng)的行情看漲，遂于1914年2月以每股70美元的價(jià)格買下了通用汽車公司500 股普通股票。隨后，他又說(shuō)服皮埃爾•杜邦以每股82 美元的價(jià)格購(gòu)買了2000 股通用汽車公司普通股票，從而開始了杜邦公司對(duì)通用公司的投資。

　　1915 年夏，通用公司股票果然上漲到每股200 美元，9月間再?zèng)_高為每股350美元。杜邦于是決定增加對(duì)通用汽車公司的投資。與此同時(shí)，皮埃爾所在克里斯蒂安那集團(tuán)中的其他成員也開始了對(duì)通用汽車公司的私人投資。這樣，杜邦等人便開始以大股東的身份參與到通用汽車公司的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。不過(guò)，這一時(shí)期杜邦對(duì)通用汽車公司的投資，是屬于杜邦高級(jí)主管人員的個(gè)人行為，而不是杜邦公司的法人投資行為。

　　隨著杜邦和他的總顧問(wèn)約翰•拉斯科克布加入通用汽車的董事會(huì)，公司決定向通用汽車投資5000萬(wàn)美元。通用汽車公司的這次董事會(huì)改組，對(duì)杜邦公司來(lái)說(shuō)可謂是一次意外的收獲。盡管當(dāng)時(shí)杜邦和拉斯克布各自只擁有500股的通用汽車公司股票，但拉斯克布已經(jīng)參與到通用汽車公司的事務(wù)中。

　　到1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，杜邦公司的高級(jí)管理人員已在通用汽車公司的各主管部門中占據(jù)了事實(shí)上的統(tǒng)治地位。到1919年末，杜邦公司已經(jīng)控制了該公司上市股票的28.74%，成為通用汽車公司中占優(yōu)勢(shì)的大股東。由杜邦來(lái)經(jīng)營(yíng)通用汽車公司已是遲早的事情。

　　杜邦家族的成功投資

　　1920年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，汽車工業(yè)首當(dāng)其沖，遭受嚴(yán)重打擊，通用汽車公司股票價(jià)格一落千丈，從1915年8月每股558美元的最高點(diǎn)跌到1920年11月的每股13美元。

　　股價(jià)剛開始下跌，杜蘭特當(dāng)即作為一名職業(yè)投機(jī)者開始買進(jìn)，而價(jià)格跌倒最低時(shí)，杜蘭特已經(jīng)持有300萬(wàn)股，并因購(gòu)買股票而負(fù)債2700萬(wàn)美元。追加保證金的日期即將到來(lái)，不但杜蘭特自己面臨著破產(chǎn)的危險(xiǎn)，這件事一旦公開，還將導(dǎo)致通用汽車公司的垮臺(tái)。杜蘭特這時(shí)候急需湊到94萬(wàn)美元，以便在11月19日股市開盤后支付追加保證金。

　　在杜蘭特極力尋找解決辦法時(shí)，杜邦向杜蘭特提供了一筆117萬(wàn)美元的緊急貸款，經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的運(yùn)作，以每股9.5美元的價(jià)格換取杜蘭特的通用汽車公司股票。杜蘭特從售出的股票中得到2400萬(wàn)美元，以及150萬(wàn)美元的處置費(fèi)，這樣就可以應(yīng)付各種債務(wù)。然而，在內(nèi)部管理不善和外部經(jīng)濟(jì)恐慌的雙重影響下，杜蘭特和他的汽車王國(guó)仍不可避免地陷入重重危機(jī)。1920年底，杜蘭特辭去總裁職務(wù)，從此永遠(yuǎn)脫離了通用汽車公司。

　　在皮埃爾•杜邦和摩根公司的合作安排下，摩根公司發(fā)行了3500萬(wàn)美元的債券，以此買下了杜蘭特所擁有的全部通用汽車公司股份和債務(wù)，從而使杜邦公司擁有的股份達(dá)到全部普通股的35.8%。從此，杜邦家族和杜邦公司完全控制了通用汽車公司。結(jié)果證明，這宗交易獲得了大筆利潤(rùn)。后來(lái)就憑這些股票，通用汽車公司每年僅分紅就超過(guò)2000萬(wàn)美元。在與通用汽車公司的密切合作中，杜邦能夠銷售大量的汽車零部件，最后股票價(jià)格也開始反彈。

　　后來(lái)的通用總裁斯隆曾經(jīng)感嘆說(shuō)：“多虧了杜蘭特，讓通用汽車打下了厚實(shí)的底子。杜蘭特于1921年把通用股權(quán)賣回給杜邦，以解決債務(wù)問(wèn)題，他所擁有的23萬(wàn)股通用汽車股票，當(dāng)時(shí)市價(jià)是299萬(wàn)美元。但重點(diǎn)不是杜蘭特處置了這些股票。如果杜蘭特將股票留到去世那一天，也就是1947年3月19日才賣掉，股票市值將高達(dá)近2.6億美元，若再加上股利與出售股票所有權(quán)，他可以實(shí)拿超過(guò)2.7億美元。”

　　斯隆和他的汽車王國(guó)

　　在1921年，皮埃爾•杜邦被任命為通用汽車公司董事會(huì)主席。他提升了一名年輕的管理人員——阿爾夫雷德•斯隆，對(duì)通用汽車公司的管理方式和管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行了深入的改革，并看著他創(chuàng)立了一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的典范。

　　斯隆改革方案的重點(diǎn)在于求得公司經(jīng)營(yíng)權(quán)力集中與分散的平衡，并根據(jù)“分散經(jīng)營(yíng)、協(xié)調(diào)控制”的原則，對(duì)公司組織體制進(jìn)行了調(diào)整。斯隆所創(chuàng)建的組織體制，明確劃分了公司統(tǒng)一決策和各事業(yè)部執(zhí)行之間的界限，使通用汽車公司較早地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)社會(huì)化，并適時(shí)進(jìn)行了公司管理體制的根本性改造，從而擺脫了傳統(tǒng)工廠模式的束縛，走到了現(xiàn)代工業(yè)文明的前列。

　　經(jīng)過(guò)大改組后，通用汽車公司的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率逐年上升。斯隆通過(guò)為不同收入的人分別制造價(jià)格適當(dāng)?shù)钠?，把市?chǎng)潛力變?yōu)闊o(wú)窮大。到1926年，通用汽車公司的經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量趕上了福特汽車公司的廉價(jià)車——“T 型”轎車的產(chǎn)量。到1928年，通用在相繼收購(gòu)了英國(guó)伏克斯豪爾公司和德國(guó)歐寶公司之后，成了名符其實(shí)的國(guó)際性公司，既是美國(guó)也是全世界最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　在斯隆的掌管下，通用汽車公司順利地度過(guò)了1929年10月股市大崩盤、大蕭條時(shí)代和第二次世界大戰(zhàn)，并憑借“斯隆新政”中的財(cái)務(wù)控制制度，進(jìn)一步鞏固了自己“全美第一”的地位。1940年至1945年是美國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在這個(gè)過(guò)程中，通用汽車公司的民用汽車完全停止生產(chǎn)，公司從全球最大的汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)而成了軍事器材的主要供應(yīng)者，年銷售額已接近千億，獲益匪淺。