“費改稅”沖擊出租車業(yè)？

　　今年年初，國家稅務(wù)總局局長謝旭人表示，取消養(yǎng)路費已經(jīng)進入審批程序，一旦油價合適就可以開征燃油稅。這一重大改革如果付諸實施，無疑將會對與汽車相關(guān)的各個行業(yè)產(chǎn)生重大影響，特別是對出租車業(yè)影響巨大。

　　“出租車費應(yīng)上調(diào)”

　　對于每天在城市中奔波的出租車而言，加征燃油稅對行業(yè)的沖擊是巨大的。不少出租汽車司機認為，到時候政府應(yīng)該出臺相關(guān)的補貼政策，或者考慮上調(diào)出租車每公里的價格。

　　出租車司機周師傅跟記者講：“‘費改稅’這事都說好幾年了，可是到現(xiàn)在也沒見動真格的。不過要是真開征燃油稅，我們這行受到的沖擊絕對最大。到時候，政府得考慮給我們出租司機點補貼，要不這活就沒法干了�！�

　　出租車司機劉長成跟記者講：“現(xiàn)在濟南有私家車的人越來越多，出租車的生意不如以前好了。除了過年過節(jié)稍微強點，平時沒活兒拉就得干燒油�，F(xiàn)在活沒見得比以前多，油卻不少燒。”他認為要是加征燃油稅，“這每公里的車錢不提可說不過去”。

　　出租車司機馬師傅給記者算了一筆賬，他每天工作12個小時，耗油20多升，如果開始征燃油稅，就算每升加收1塊錢，他每月就要多交600塊錢“稅錢”，而現(xiàn)在每個月的養(yǎng)路費只有110元。馬師傅說他朋友的私車每個月耗油滿打滿算70升，到時候每個月可能才交70塊錢的稅。“要是出租車費提價，打車的就得減少。要不補貼一下，你說我們還有的干嗎？”

　　能否拯救“綠色出租車”？

　　早在“費改稅”提出伊始，有業(yè)內(nèi)人士就指出，開征燃油稅以后，汽車的油耗問題將使得經(jīng)濟型汽車、微型汽車越來越受到青睞，而對于諸如純電動汽車、太陽能汽車，或者采用石油天然氣的LGP汽車和使用壓縮空氣的汽車，由于是完全不用使用汽油、柴油，也就是完全不用交現(xiàn)在意義上的“養(yǎng)路費”，汽車的使用成本更加低廉，所以將尤為受歡迎。

　　在“綠色出租車”的推廣上，早在1999年8月初，省工商銀行為配合“面的”退出出租市場，向21家出租公司發(fā)放貸款2.06億元，后者購買了2020輛既能燃氣又能燃油的雙燃料桑塔納出租車。然而，記者了解到，時至今日，這批出租車大多數(shù)已將燃氣設(shè)備拆掉。一位出租汽車司機告訴記者，現(xiàn)在我們公司上的新出租車都沒有安裝燃氣設(shè)備。 

　　據(jù)了解，目前每升汽油的價格在3.2元左右，而液化石油氣的價格相對而言低得多。同時，有專業(yè)人士指出，“費改稅”后，“油錢”加上“稅錢”將使得整個油價大幅上漲。那么，屆時出租車行業(yè)是否會出于“省錢”的考慮，而再次“重用”這些“綠色汽車”呢？

　　不少出租司機對記者講，就濟南目前的情況而言，雙燃料車用起來是不是真的“省錢”還很難說。加氣站少、維修維護費用高、發(fā)動機動力不足……這些都提升了雙燃料汽車的使用成本，從而制約其進一步推廣。記者在采訪一家加氣站的時候，就被告知該加氣站已關(guān)閉。一位司機師傅說的更直白：“誰能保證‘費改稅’之后，氣價不會隨著漲？”

　　然而，從城市發(fā)展的角度來看，無論是在經(jīng)濟效益，還是在社會效益上，“綠色汽車”都具有重要的推廣價值。而如何在“短期的經(jīng)濟效益”和“長遠的社會效益”之間找到一個“平衡點”，是擺在大家面前的一個難題。