新汽車消費(fèi)稅實(shí)施的日子一拖再拖，從去年“10月1日”開始實(shí)施的說法，到去年10月底“鐵定”出臺(tái)，再到去年年內(nèi)有望實(shí)施，直至近期廣為流傳的“新的汽車消費(fèi)稅將于4月1日公布實(shí)施”，盡管新制出臺(tái)的風(fēng)聲一天比一天緊，但汽車廠商、消費(fèi)者們對此已經(jīng)不敏感了。
“等官方正式公布實(shí)施再說吧，我們公司目前還沒有采取任何應(yīng)對新消費(fèi)稅出臺(tái)的相關(guān)措施，近期在銷量方面也沒有什么變化。”北京騰飛汽車服務(wù)有限公司的張超告訴記者，這是一家銷售進(jìn)口車悍馬的公司。按此前公布的新消費(fèi)稅征求意見稿：4.0L以上排量車型消費(fèi)稅從8%上漲至20%，以售價(jià)105萬元的悍馬H2為例，實(shí)施新的汽車消費(fèi)稅對大排量車稅率上調(diào)后，其對車價(jià)影響不容小覷。
盡管新汽車消費(fèi)稅最后方案仍未公布，其出臺(tái)的確切日期也是個(gè)未知數(shù)，但從去年說到今年，消費(fèi)稅的改革無疑只是早晚的事了。
4月1日實(shí)施未成定數(shù)
日前，據(jù)相關(guān)汽車廠家透露，他們已得到內(nèi)部消息，自4月1日起，我國將實(shí)施新的汽車消費(fèi)稅。并且，有知情人士透露，“新的消費(fèi)稅稅率比原先公布的征求意見稿還要高�！�
3月17日，記者就此致電財(cái)政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處，一位接電話的女同志表示，“我們現(xiàn)在還沒有任何消息公布，你不要再打電話來問了。”記者隨后問及4月1日實(shí)施新消費(fèi)稅的可能性，她不耐煩的說，“到時(shí)候我們自然會(huì)公布的�！庇浾咧荒茏髁T，4月1日起實(shí)施消費(fèi)稅的消息仍無從考證。記者向一些汽車廠家的負(fù)責(zé)詢問，均得到尚未接到相關(guān)文件的答復(fù)。
不過，日前全國乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長饒達(dá)在接受文匯報(bào)記者采訪時(shí)表示，新汽車消費(fèi)稅今年肯定出臺(tái)！但他同時(shí)稱，最近盛傳的4月1日開始實(shí)施“沒有依據(jù)，確切時(shí)間和方案都還不明朗”。
消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國消費(fèi)稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。其中對小汽車按不同車種排氣量大小，設(shè)置了三檔稅率，針對廠家類型征收。其中，汽缸容量小于1.0L的轎車稅率為3%；汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轎車稅率為5%；汽缸容量大于或等于2.2L的轎車稅率為8%，輕型越野車汽缸容量小于2.4L稅率為5%.
業(yè)界最為關(guān)注的新消費(fèi)稅方案，目前有兩種說法，即“5檔說”和“7檔說”，具體實(shí)施哪一套方案有待官方證實(shí)。第一方案是將乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅。三是對24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3%稅率，對排氣量2.0升（含）至3.0升的適用5%稅率，對排氣量在3.0升（含）以上的增設(shè)8%的稅率。第二種方案“7檔說”進(jìn)一步細(xì)化了排氣量的分類，僅針對轎車就會(huì)按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區(qū)分為7個(gè)區(qū)間，最低稅率可低至1%，最高稅率仍舊是20%.
各地車市反應(yīng)不一
針對新消費(fèi)稅4月1日起實(shí)施的傳言，各地車市表現(xiàn)出不同的反應(yīng)。據(jù)媒體報(bào)道，在上海，最近兩個(gè)月，受4月份“新消費(fèi)稅對大排量進(jìn)口車征收高額消費(fèi)稅”的傳言影響，大排量越野車的消費(fèi)潛能提前釋放，銷量有明顯增長。同時(shí)，一些上海的進(jìn)口車經(jīng)銷商表示不敢進(jìn)貨，其中尤以經(jīng)營4.0L以上排量豪華車的商家為主。
一些售價(jià)數(shù)百萬的豪華車，窗體底端實(shí)施新消費(fèi)稅后受的影響程度更大，不過，賓利、勞斯萊斯等采取“一對一”訂單式生產(chǎn)，有了買主會(huì)下訂單，進(jìn)貨計(jì)劃沒有任何改變。但為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這些公司在客戶的訂貨合同中增加一些有關(guān)消費(fèi)稅實(shí)施后的相應(yīng)條款。
北京的車市則尚未表現(xiàn)出更多波動(dòng)，不過有進(jìn)口車商坦言，政策方面的變動(dòng)太多了，不利于車市穩(wěn)定。據(jù)了解，由于新的汽車消費(fèi)稅即將開征，業(yè)界傳進(jìn)口大排量車要比國產(chǎn)大排量車價(jià)格高，這使得進(jìn)口高檔二手車市場明顯升溫。近期，在北京二手車市場，40萬元以上的高檔二手車銷售量有所增加，占有率從去年年底的1.1％升至3.4％。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，隨著政策實(shí)施的臨近，由于二手高檔車的價(jià)格不受新政策的影響，價(jià)格上的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來，且目前二手高檔車貨源充足、選擇空間大，高檔二手車的銷售瓶頸已經(jīng)打破，30萬元以上的高檔二手車市場就此將被全面激活。
據(jù)北京娛樂信報(bào)報(bào)道，今年全國各港口進(jìn)口的高檔新車的數(shù)量明顯增幅，不過，由于大排量汽車消費(fèi)稅即將開征的市場預(yù)期，使今年大排量汽車進(jìn)口熱潮進(jìn)一步升溫，進(jìn)口車商為了追求高額利潤，紛紛采取了“囤車”手段，有意識地控制進(jìn)口新車的市場投放量，所以促使了進(jìn)口新車價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，導(dǎo)致了有市無車的現(xiàn)象。
新增成本如何消化
記者了解到，汽車消費(fèi)稅是對消費(fèi)者征收的，但是由廠家代收并計(jì)算在車價(jià)里了。受新消費(fèi)稅稅率調(diào)整影響最大的，當(dāng)屬大排量轎車、SUV以及高檔進(jìn)口車。東風(fēng)本田一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率已經(jīng)很低，增加的這部分稅率要有消化的地方——要么漲價(jià)，要么企業(yè)內(nèi)部消化。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明稱，由于消費(fèi)稅含在車價(jià)里，因此很難說最后轉(zhuǎn)嫁給誰了。他告訴本報(bào)記者，“新的消費(fèi)稅方案增加大排量乘用車稅率，這對汽車廠家的利潤肯定會(huì)有影響，但具體影響多大還很難說。這個(gè)稅是‘價(jià)內(nèi)稅’，按說應(yīng)由消費(fèi)者承擔(dān)，但現(xiàn)在車市競爭這么激烈，一些有能力的企業(yè)可能會(huì)全部或部分消化新增成本，從而導(dǎo)致一些沒能力的企業(yè)也承擔(dān)新增稅額，否則便會(huì)損失市場，由此勢必影響到企業(yè)的利潤水平。”
不過，進(jìn)口車的情形則不大一樣。北京一位進(jìn)口車商向記者透露，“新的汽車消費(fèi)稅實(shí)施之后，稅改導(dǎo)致的新增成本廠家不會(huì)消化，多半得由消費(fèi)者出。”據(jù)他稱，通常情況下經(jīng)營高檔進(jìn)口車的經(jīng)銷商在一個(gè)城市只有少數(shù)幾家，競爭情況沒有國產(chǎn)車激烈，加上新稅導(dǎo)致進(jìn)口豪華車的成本增加較多，因此進(jìn)口豪華車很可能將漲價(jià)�！皣a(chǎn)車有統(tǒng)一報(bào)價(jià)，進(jìn)口車則視各種稅率而定�！彼蛴浾邚�(qiáng)調(diào)。
其他進(jìn)口車經(jīng)銷商則表現(xiàn)出不同的看法，“消費(fèi)稅對進(jìn)口車價(jià)是最致命的，新消費(fèi)稅實(shí)施后，50多萬元的3.5L日產(chǎn)風(fēng)雅漲價(jià)幅度接近5萬元�！币晃蝗债a(chǎn)進(jìn)口車商向媒體表示，“按照常規(guī)，價(jià)格的波動(dòng)會(huì)使消費(fèi)者進(jìn)入一個(gè)觀望期，至少要兩三個(gè)月�！睘榇�，他表示將觀望一段時(shí)間再進(jìn)貨。
