盡管遭到眾多廠家的質(zhì)疑和抱怨，汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案還是如期出臺，并大幅提高了對3.0升以上排量汽車的稅率。不過，記者昨天了解到，消費(fèi)稅調(diào)整總體上對車市影響有限，即便是受沖擊最大的高排量汽車，經(jīng)銷商仍不敢輕言漲價。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪表示，車市受到各種綜合因素影響，針對廠家征收的汽車消費(fèi)稅只是其中因素之一。目前來看，新的消費(fèi)稅政策對車市總體影響并不大，因?yàn)榕帕?.5升以下的汽車稅率變化很小，調(diào)整幅度不超過3%，對車價不足以構(gòu)成影響，而這一區(qū)間正是消費(fèi)群體最為集中的市場。至于大排量汽車，盡管此前關(guān)于高排量進(jìn)口車價格可能大漲的消息不絕于耳，但實(shí)際上從網(wǎng)上車市的價格跟蹤來看，年初以來，寶馬760、奔馳600、豐田霸道、豐田陸地巡洋艦等大排量車型價格基本平穩(wěn)，高油耗的SUV車型價格甚至仍在走低。
一位豐田SUV車型經(jīng)銷商告訴記者，大排量車消費(fèi)稅提升使他們陷入兩難境地，不提價利潤空間肯定受損，提價吧，因油價上漲而徘徊猶豫的消費(fèi)者，購車欲望又會進(jìn)一步受打擊。另外，前兩個月，不少消費(fèi)者為避免大排量車價格上升，已經(jīng)提前出手使消費(fèi)能力得到釋放，現(xiàn)在，政策明朗的情況下面對相對較小的需求，經(jīng)銷商反而不敢輕言漲價，只能不斷試探市場行情。
亞運(yùn)村車市有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“去年一年，亞市總共沒賣出幾輛4.0升以上的豪華汽車，在全北京市的總銷量也不過三四十輛，因此，消費(fèi)稅調(diào)整對車市的總體影響很小�！�
不過，消費(fèi)稅調(diào)整對大排量車的沖擊的確不小。按照新稅率，4.0升以上汽車消費(fèi)稅率提高12%，3.0升至4.0升汽車上調(diào)7%.這意味著，目前售價178萬元寶馬760，調(diào)整后成本將增加20多萬元；目前售價為62萬元的國產(chǎn)奔馳E280，成本將增加4萬多元；售價為72萬元的新奧迪A6L4.2，成本將至少增加8萬元。這些成本難以完全被廠家和進(jìn)口車商消化，今后或多或少會部分轉(zhuǎn)移到車價中來。網(wǎng)上車市分析，相對于進(jìn)口車來說，國產(chǎn)大排量車型價格上漲的空間要小得多，由于產(chǎn)能過剩競爭激烈，各廠家會以自我消化為主，而不是一味地去提高汽車銷售價。
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國外汽車稅費(fèi)
發(fā)達(dá)國家普遍通過燃油稅來扶持小排量車，抑制大排量車，因?yàn)槿加拖脑蕉�，稅金就越高。日本消費(fèi)者需交納5種屬于燃油稅的稅種，包括汽油稅、地方道路稅、輕油繳付稅、液化石油氣稅及燃料消費(fèi)稅；美國的燃油稅包括聯(lián)邦消費(fèi)稅和燃料稅，約占汽車總稅收的60%~80%；英國、德國等歐洲國家征收燃料稅和附加價值稅。這些稅收一般用于國家和地方的道路建設(shè)及維護(hù)。
