國內(nèi)航線附加稅上漲50% 兒童坐機票價格漲一倍
半島都市報4月10日訊（姜振海、王海強、楊冰） 從今日起國內(nèi)航線航空燃油附加將上漲50%，其中800公里以下航線每位上漲10元，800公里以上的航線每位上漲20元。目前，各航空公司已開始執(zhí)行新的燃油附加費收取標準。
據(jù)青島流亭國際機場售票處有關(guān)負責人介紹，根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局日前下發(fā)的文件，國家將提高國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標準。其中800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為 60元，執(zhí)行時間暫定為 2006年4月10日至10月10日。根據(jù)該文件規(guī)定，青島飛往北京、上海、杭州、南京和大連的航班每位乘客燃油附加將上漲 10元，其他線路路程都在 800公里以上，每位的燃油附加將上調(diào)20元。
山航訂票熱線 012號工作人員在接受記者電話采訪時說，從今起，從青島到北京的機票全價已經(jīng)從現(xiàn)在的780元增加到了790元，其中增加的10元錢就是當天開始增加的燃油附加費。記者從青島流亭國際機場和各航空公司機票代理點了解到，目前4月10日起價格上漲的機票已經(jīng)開售。按照慣例，燃油附加在旅客購買機票時收取，此前已購買4月10日以后機票的旅客將不再補收。
記者從聯(lián)合假日等島城幾家大旅行社了解到，旅行社開始考慮提高國內(nèi)游的價格。青島華青國旅辦公室的孫女士說，燃油附加費的上漲，勢必影響到旅行社的運營成本，該旅行社將根據(jù)燃油附加上漲幅度，提高國內(nèi)游的價格。然而，市民對將要多掏的燃油附加卻沒有給予過多的關(guān)注。采訪中，多數(shù)市民表示，能花數(shù)千元去旅游，不會在意購買機票時多掏的20元燃油附加。
燃油費漲價引發(fā)連鎖上浮
業(yè)內(nèi)人士：對旅游市場影響不太大
銀川晚報4月10日訊 從4月10日起，800公里以下航線由每名旅客20元調(diào)整為30元；800公里以上航線由每名旅客40元調(diào)整為60元。
這意味著民航機票價格將上調(diào)，對此，寧夏部分旅行社負責人認為，此標準對旅游市場有一定影響，但并不是很大。
寧夏招商國際旅行社劉姓負責人說，目前，國內(nèi)航線的機票價格已經(jīng)有所變化，機票折扣沒有以前打得低，各個旅游線路的報價也跟著上浮。如，云南游上調(diào)了200元，總體國內(nèi)游上浮了50元~200元。加之，即將到來的“五一黃金周”，國內(nèi)游各線路的報價會繼續(xù)上漲，報價上漲會對旅游市場造成一定影響。
寧夏國旅的一位工作人員稱，雖然燃油費要漲價，但各旅游線的價格漲幅不會太大，對旅行社的客源影響也并不會太大。
86元嬰兒票加了60元
《廣州日報》4月10日訊 一張86元的嬰兒機票，竟要另外支付60元的燃油附加費！今天是燃油附加費提價50%的首日，記者發(fā)現(xiàn)，很多市民都能平靜接受提價，但多數(shù)人對于嬰兒機票燃油附加費提價表示不理解。民航總局一官員日前告訴記者，“現(xiàn)在并沒有計劃取消嬰兒票的燃油附加費或者就嬰兒票的燃油附加費問題出臺相關(guān)解釋�！眿雰喝加唾M竟占票價70%以上。
李先生準備帶1歲的兒子五一前回貴陽探親，需要購買一張成人機票和一張嬰兒機票，但讓他奇怪的是，機票代售點竟然也要向他并不占座位的兒子收取燃油附加費！并且和成人的標準一樣，要征收60元。李先生覺得繳納的這筆60元燃油附加費非�！霸┩鳌�。
據(jù)了解，廣州至貴陽的成人機票需要860元，按照民航的規(guī)定，2歲以下的嬰兒由于不占座位而且重量也較輕，因此，只向嬰兒收取相當于成人機票10%的票款（86元）。
但根據(jù)燃油附加費提價方案，并沒有將嬰兒機票排除在提價的范圍外，因此，嬰兒也需要與成人一樣，從今日開始，800公里以下航線的嬰兒機票燃油附加費由20元提高至30元，800公里以上航線由40元提高至60元。
多數(shù)航線嬰兒機票的燃油附加費過高，甚至占到了票價的70%以上，比如廣州飛武漢航線，嬰兒機票價格是93元，而燃油附加費高達60元；廣州飛桂林，嬰兒票價是66元，燃油附加費高至30元等等。航空公司：嬰兒不占位但有重量
隨著五一黃金周即將到來，很多市民回家探親將面臨類似的遭遇。廣州一些機票代售點的負責人告訴記者，通過他們購票的很多乘客都對此表示不理解，并希望能夠取消嬰兒機票的燃油附加費。
對于市民的質(zhì)疑，一航空公司廣州營業(yè)部有關(guān)人士告訴記者，嬰兒票收取燃油附加費的主要依據(jù)是民航總局有關(guān)燃油附加費的文件。至于征收的理由，該負責人告訴記者，因為嬰兒雖然不占座位，但自身也有重量，飛機一樣會增加航油的消耗，因此也要征收燃油附加費。
記者隨后翻閱了發(fā)改委與民航總局聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費標準的通知，但并沒有發(fā)現(xiàn)嬰兒機票也需繳納燃油附加費的條款，只是規(guī)定“凡銷售2006年4月10日~2006年10月10日（航班日期）的國內(nèi)航線時，800公里以下航線每位旅客由20元調(diào)整到30元，800公里以上航線每位旅客由40元調(diào)整到60元�！泵窈娇偩郑簳簾o計劃取消此費
“燃油附加費此次提價是由發(fā)改委制定的，我們也留意到了這個問題，”民航總局一官員日前告訴記者，“但據(jù)我所知，現(xiàn)在并沒有計劃取消嬰兒票的燃油附加費或者就嬰兒票的燃油附加費問題出臺相關(guān)解釋。”
專家認為，向嬰兒征收燃油附加費是因為航空公司鉆了政策的“空子”，因為發(fā)改委和民航總局在相關(guān)文件中并沒有“界定”燃油附加費的征收對象。業(yè)內(nèi)人士認為，發(fā)改委和民航總局應(yīng)該盡快就嬰兒燃油附加費問題作出一個解釋性的說明。
據(jù)記者了解，多數(shù)國外航空公司或者國內(nèi)航空公司所執(zhí)飛的國際航線上，對嬰兒并不另外征收燃油附加費。
國內(nèi)航線燃油費今日開征 航空公司出奇招節(jié)油
新華網(wǎng)北京４月９日電（記者錢春弦）
。中國東方航空則率先讓耗油量大的機型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”
。我國各航空公司甚至提出給機艙內(nèi)的書報雜志“瘦身”，“減肥”后，一架百余座飛機一天至少能省下兩三噸油
。長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中
從４月１０日起，我國內(nèi)地航線的乘客在購買機票時，將發(fā)現(xiàn)機票上“ＹＱ”一欄注明的金額提高了１０元或２０元的燃油附加費。這種情形將至少持續(xù)到今年秋天的國慶節(jié)。
當中國大地從南到北陸續(xù)春暖花開的時候，開始執(zhí)行春夏航班時刻表的我國各家航空公司開始在國際油價高位運行中迎來了最主要的旅游旺季。
按國家發(fā)改委和民航總局調(diào)整的國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標準，８００公里以下航線由每位旅客２０元調(diào)整為３０元，８００公里以上航線由每位旅客４０元調(diào)整為６０元，執(zhí)行時間為４月１０日至１０月１０日。
這一時間段包含了每年三個黃金周中最適宜出行的兩個，即“五一”春游的黃金周和“十一”秋游的黃金周，并且正好貫穿我國絕大部分地區(qū)的旅游黃金季節(jié)。這也基本上與中國民航執(zhí)行的春夏航班時刻表的時間吻合。
據(jù)估算，我國每年消耗的航油約８００萬噸，油價每噸上漲３００元，成本就上漲約２４億元。此次燃油附加費上調(diào)幅度為５０％，可以給航空公司帶來約２５億元左右收益，可望彌補油價上漲而帶來的負面影響，維持２００５年的微盈狀態(tài)。
在目前供需結(jié)構(gòu)基本不變情況下，中國民航客運整體供大于求，航空公司不僅不敢上調(diào)機票價格水平，而且將繼續(xù)進行價格大戰(zhàn)。這就使中國的航空公司在高油價、高折扣的矛盾中紛紛采取“節(jié)衣縮食”戰(zhàn)略，掀起新一輪的“空中節(jié)油”行動。
中國南方航空公司在節(jié)油上“挖潛”的目標是２億元至３億元人民幣。據(jù)了解，南航實施的節(jié)油降耗措施包括對飛機航程、氣象條件、備降機場的選擇，并對飛機性能等進行綜合分析運算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達到在消除航油上漲的影響同時，力圖穩(wěn)定票價水平。
中國東方航空則率先讓耗油量大的機型多“停課”，而讓耗油量小的�！凹影唷�。東航今年將引進２５架新飛機，新機型相對油耗較小。
我國各航空公司甚至提出給機艙內(nèi)的書報雜志“瘦身”。據(jù)統(tǒng)計，我國隨機的航空雜志每本平均在１公斤以上。“減肥”后，一架百余座飛機一天至少能省下兩三噸油�！爸袊暮娇针s志以廣告為主，都是沉重的大部頭，一架３００座大飛機上僅此一項就是數(shù)百公斤重�！睋瘟私玻澳甑臋C長張輝說。
根據(jù)專家的計算，空中飛行中的每一公斤重量，每小時飛行耗油是０。０３７２加侖。過去一架飛機最多配備過１２５％的飲食，多出實際配給量的四分之一，實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多旅客特別是國內(nèi)短途飛行中至少有５％的旅客不吃飯，國航調(diào)整為一架飛機配給９５％餐食，并配備一些輕便、保質(zhì)期長的食品，以備應(yīng)急。
同樣的計算被用于航空讀物上，以往每個座位都配備大量的報紙、雜志，這些同樣要增加飛機的重量，對此，航空公司除了在雜志品種競標之外，也把按座位配給報紙、雜志變?yōu)橄拗瓶倲?shù)，按需求發(fā)放。
此外，長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中。交通運輸分析師劉元京說，有些航空公司為減輕飛機重量以節(jié)省燃油，不僅采用比較輕的紙張來印刷機上讀物，還要把貨機的涂裝去掉，這種做法值得大家借鑒。
中國航空集團董事長李家祥說，２００５年中國航空業(yè)因石油漲價增加的成本不亞于“非典”，但中航集團實現(xiàn)利潤２９。２億元。飛機的低高度、大速度飛行耗油多，所以節(jié)油主要是在高度、速度和長距離航線上挖潛力。一架空客Ａ３２０飛機飛行１小時耗油３噸，如果利用得好，耗油可以減少為２噸左右。
最新統(tǒng)計顯示，近日航油出廠價每噸上漲３００元，國內(nèi)機票燃油附加費調(diào)高對于巨額的燃油支出仍然只是杯水車薪。由于目前民航市場還是供大于求，機票漲價并沒有成為航空公司的優(yōu)先選項。國內(nèi)各大城市航班仍在５折至７折之間徘徊。
旅游界人士認為，目前我國的燃油附加費提高，還沒有直接引起游客的敏感反應(yīng)。但是隨著國內(nèi)游出行方式的選擇多樣性，以及鐵路提速和高速鐵路的發(fā)展，節(jié)油節(jié)能應(yīng)該是航空公司在爭奪旅游客源競爭中的一條必由之路。
民航管理干部學(xué)院院長田保華說，高油價給我國民航運輸企業(yè)帶來了沉重負擔。因此，應(yīng)對油價高漲成為我國民航目前發(fā)展的焦點難題之一。應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，田保華給航空公司的主要建議就是要提高燃油效率。從單位油耗產(chǎn)生的航空運輸量來比較，２００４年美國各航空公司的燃油效率為我國的１。９５倍，我國１９９５至２００４年間燃油效率平均每年提高了１。１％，美國年平均提高速度為３。６％。因此，中國航空公司仍有較大的節(jié)油空間。
