綜合業(yè)內(nèi)人士分析，造成4月份車市降價的主要原因有以下五個方面。
原因之一：消費稅新政是降價“發(fā)動機”
首要原因，消費稅新政成了此次中小型排量汽車降價的“發(fā)動機”。此次車市出現(xiàn)的一波大范圍降價現(xiàn)象顯示了新消費稅強大的政策性力量。新消費稅給2.0L以下的中小排量車型留下了一定的價格優(yōu)惠空間。專家分析認(rèn)為，在空間上，消費稅新政制造了中國車市價格的分水嶺，臨界點就是2.0L排量。鼓勵小排量限制大排量，新消費稅這臺“發(fā)動機”的牽引力將會長期主導(dǎo)并調(diào)整符合中國國情的汽車市場。上海信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室朱君奕研究員明確表示，新消費稅的進(jìn)一步實行，會使小排量車型越來越受到消費者關(guān)注。
原因之二：新車不斷沖擊“老車”
多達(dá)10款新車都將在4月上市或者交車，或為“五一”黃金周沖刺，老車迫于市場競爭壓力不得不相互降價來維持市場運轉(zhuǎn)，這是第二個重要原因。只要市場不斷出現(xiàn)新車，車市價格必然會不斷波動。近日剛剛上市的速騰以及目前在全國訂單超過1.3萬輛的思域，這兩款重量級別轎車的上市，將對整個車市構(gòu)成較大的沖擊。業(yè)內(nèi)預(yù)計，中級別以及中高級別部分車型還將加大優(yōu)惠幅度。
原因之三：產(chǎn)能過剩博弈市場預(yù)期
第三個重要原因是企業(yè)產(chǎn)能過剩造成的。統(tǒng)計表明，2005年全國汽車產(chǎn)量大概在近800萬輛左右，而銷量只有570萬輛，產(chǎn)能已經(jīng)過剩230萬輛。而正在醞釀和籌劃的新上能力達(dá)800萬輛。產(chǎn)能過剩必然導(dǎo)致產(chǎn)量無序地擴大，這就必然會稀釋汽車廠商的利潤。同時，各大汽車廠家都紛紛調(diào)高今年的產(chǎn)銷目標(biāo)。從年前、年后披露的產(chǎn)銷計劃看，這些增長數(shù)字少則10%以上，多則翻番，有的甚至達(dá)到70%.因此，廠家為了消化如此龐大的庫存產(chǎn)量，只有降價。
原因之四：囤車投機失敗促成供過于求
3月份國產(chǎn)轎車銷售了31.97萬輛，同比雖然增長了55%，但并沒有達(dá)到月銷量的最高紀(jì)錄。這是由于1L—1.5L的轎車消費稅下調(diào)，有的廠家為了提高利潤就減少銷量，以求在4月初減稅時再出廠銷售。這就使這部分經(jīng)濟(jì)型轎車的供應(yīng)量在4月將大幅增加，市場壓力陡增，降價無疑又成為經(jīng)銷商的首選。
同時，在3月下旬新消費稅公布后，不少經(jīng)銷商加大了提車速度，以求囤積2.0L以上排量的車型，在4月黃金銷售期間賺取更大的利潤。但4月車市庫存比去年同期增加，車商銷售壓力增大，這也為車市降價埋下了一大伏筆。
原因之五：車商積極促銷推出優(yōu)惠措施
燃油漲價給部分購車消費者潑冷水，那么商家優(yōu)惠措施（如降價、增值服務(wù)等）促銷則是給消費者送暖送熱。此外，在兵家必爭的“五一”黃金銷售旺季到來之際，各大廠商正在為沖量而掀起今年以來最激烈的降價大戰(zhàn)。
