把車市比作戰(zhàn)場真的一點(diǎn)兒也不為過，兵來將擋，水來土掩，至于降價(jià)，就看誰比誰更狠了。無怪乎，不少業(yè)內(nèi)人士年前就提出——降本增效將成為今年車市的競爭主旋律。
4月16日，吉利集團(tuán)宣布對旗下全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。考慮到吉利經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格原本就保持在一個(gè)低價(jià)位的水平，此次降價(jià)最高幅度已經(jīng)接近10％。此前，吉利一直是國內(nèi)最廉價(jià)的三廂轎車的紀(jì)錄保持者。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次吉利全系車型的調(diào)價(jià)，主要是受天津一汽降價(jià)因素的影響。4月13日，天津一汽發(fā)布消息稱，旗下車型聯(lián)合降價(jià)，其中，夏利系列降價(jià)2000~3300元，調(diào)整幅度最高達(dá)8％以上；威姿調(diào)價(jià)5000~6000元，調(diào)整幅度7％；威樂調(diào)價(jià)1萬~1.5萬元，調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)18％。天津一汽的降價(jià)，掀起了“五一”前經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)潮。
事實(shí)上，天津一汽并不是此番降價(jià)的始作俑者。根據(jù)媒體報(bào)道，4月1日至15日，南京菲亞特旗下14款車型均優(yōu)惠6000元；哈飛汽車也宣布，旗下路寶最高優(yōu)惠3000元、賽豹最高優(yōu)惠7000元、中意最高優(yōu)惠3000元、松花江最高優(yōu)惠800元：“微車?yán)洗蟆遍L安集團(tuán)雖未直接宣布降價(jià)，但自4月1日起已在全國展開購雨燕、奧拓特惠月活動(dòng)等。降價(jià)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車最敏感的詞匯，在激烈的市場競爭面前，已經(jīng)被赤裸裸地?cái)[在臺面上。
“要么不降，要降就要一步到位，吉利的價(jià)格一直保持在一個(gè)老百姓能接受的水平，這次價(jià)格調(diào)整是為迎接‘五一’黃金周到來而做的部署�！贬槍Υ舜谓祪r(jià)，吉利集團(tuán)一位高層人士表示，吉利要堅(jiān)持做經(jīng)濟(jì)型轎車的領(lǐng)航員，最大限度地讓利于消費(fèi)者。
同樣自稱是“小排量經(jīng)濟(jì)型轎車的領(lǐng)先企業(yè)”的天津一汽，其銷售公司副總經(jīng)理蘇連元也表示，本次行動(dòng)是天津一汽在國家小排量解禁后新的市場環(huán)境下的一次戰(zhàn)略性舉措。一方面，消費(fèi)稅的調(diào)整等利好政策將使小排量車型迎來快速發(fā)展的春天，在這樣的宏觀環(huán)境下，天津一汽將以實(shí)際的態(tài)度和行動(dòng)積極響應(yīng)政府號召，推動(dòng)小排量轎車的發(fā)展。另一方面，為了實(shí)現(xiàn)天津一汽2010年銷售突破40萬輛的目標(biāo)，天津一汽的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略也將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變和調(diào)整。
蘇連元表示，降價(jià)的目的是使整個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品布局更加合理化。另外，產(chǎn)能的不斷提高亦使得制造成本得到進(jìn)一步下降，這些都為本次價(jià)格體系的梳理調(diào)整提供了充足的硬件保障。據(jù)悉，雖然夏利的銷售勢頭一直強(qiáng)勁，但威姿、威樂兩款產(chǎn)品的銷售卻差強(qiáng)人意。
因此，降價(jià)是拯救威姿和威樂的最好辦法。隨著標(biāo)志206、樂風(fēng)、雅紳特等經(jīng)濟(jì)型新車的上市銷售，老車型的市場空間將被進(jìn)一步擠壓，如果不能在價(jià)格上體現(xiàn)優(yōu)勢，威姿和威樂將舉步維艱。
業(yè)內(nèi)人士分析，小排量車解禁和新車消費(fèi)稅的實(shí)施使經(jīng)濟(jì)型轎車的大幅降價(jià)時(shí)機(jī)成熟。據(jù)市場初步統(tǒng)計(jì)，參與降價(jià)的小排量車型不下40款，降價(jià)幅度均超過5％。按消費(fèi)稅新政，小轎車排量1.0~1.5升（含）的稅率由原來的5％調(diào)整為3％，為車價(jià)下降留下空間。如夏利、吉利等降價(jià)2000元左右的車型，就是將2％的消費(fèi)稅稅率回饋給消費(fèi)者，企業(yè)自己讓利的空間極為有限。
“其實(shí)，消費(fèi)稅下調(diào)只是借口而已，只要廠商還在生產(chǎn)，汽車業(yè)還有利可圖，價(jià)格就有下調(diào)空間�！笔袌龇治鰩煆埿勒J(rèn)為，降價(jià)是國內(nèi)汽車業(yè)競爭加劇和供需關(guān)系導(dǎo)致的必然結(jié)果，這種價(jià)格競爭是合理、不可避免的。
上海信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室朱君奕研究員也表示，新消費(fèi)稅的實(shí)施，會(huì)使小排量車型越來越受到消費(fèi)者關(guān)注。爭奪經(jīng)濟(jì)型轎車的市場份額是降價(jià)背后的主要原因。多達(dá)10款新車都將在4月上市或者交車，或?yàn)椤拔逡弧秉S金周沖刺，老車迫于市場競爭壓力，只好通過降價(jià)來維持市場運(yùn)轉(zhuǎn)。
他們認(rèn)為，小排量車的降價(jià)，還有可能影響到中上游的緊湊車型。記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場看到，作為老三樣之一的富康近期價(jià)格調(diào)整比較明顯，上周降價(jià)幅度最多達(dá)到2200元，愛麗舍手動(dòng)基本型同樣有800元左右降幅；新賽歐、華普、哈飛及菲亞特各款車型也均有500元左右降幅。而且，新千里馬價(jià)格在持續(xù)下降，隨著利亞納、06款飛度等兩廂車的相繼上市，兩廂車的競爭也將更加激烈。
“就像國內(nèi)的彩電、冰箱等，雖然口口聲聲沒有利潤，但不還是有企業(yè)活得很好？中國的汽車市場就像IT一樣，必然要經(jīng)歷一個(gè)弱肉強(qiáng)食的過程，大企業(yè)兼并小企業(yè)，有實(shí)力的吃掉沒有實(shí)力的，然后進(jìn)行重組和進(jìn)一步發(fā)展。”專家稱，由于國內(nèi)勞動(dòng)力市場非常便宜，對汽車生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定也還不嚴(yán)格，汽車廠家在生產(chǎn)汽車時(shí)，成本較國外市場要便宜許多，因此，經(jīng)濟(jì)型轎車必然面臨新一輪洗牌。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年前三個(gè)月，各大汽車廠家的銷量一片飄紅，平均增幅在50％左右。隨著“五一”黃金周的到來，這一銷量增勢還將持續(xù)一段時(shí)間，但“五一”過后，有可能迎來今年的第一個(gè)消費(fèi)淡季，因此，能否打好“五一”這一役，關(guān)系著全年銷量能否完成，也關(guān)系著企業(yè)在市場博弈中的地位。
