汽車新消費稅的出臺，掀起了當前車市的兩股浪潮，一股漲價潮，一股降價潮。漲價者理直氣壯，降價者不再扭捏，消費者瞠目結舌，而這兩股浪潮卻似乎剛剛開始。
新聞事件：4月1日，新消費稅正式實施。受其影響，多家汽車生產廠商調整了自己的銷售價格。一汽豐田旗下的皇冠3.0升的價格上漲了1.7～2.1萬元，銳志2.5升由27.67萬元調整為28.2萬元；奧迪2.4升排量的基本型價格漲幅在4000元～5000元，3.0升排量的漲幅為2.4萬～3萬多元；東風本田CR-V市場價格上調3000～5000元不等；江淮瑞風所有車型平均價格上揚3000～8000元不等。此外，進口和國產寶馬汽車的市場零售價都有上調，其中排量6.0升的760Li個性版甚至上漲了28.96萬元。
汽車漲價：無奈還是作秀
新消費稅實施后，汽車市場久違的漲價聲忽然多了起來。4月1日以來，皇冠、銳志、奧迪、寶馬、CR-V、三廂飛度等前后漲價了。近年來，車市競爭日趨激烈，近身肉搏，“降”字當頭。無論是廠家還是消費者，已經習慣了汽車價格的下挫，忽然有為數(shù)不少的車型漲價了，到成了新聞。
亞市商務信息中心副部長且小剛認為，目前受消費稅影響，大排量車漲價是正常的。通常情況下，廠家是不敢輕易漲價的，除非在采用了新技術和新材料之后。國家調整消費稅就是要控制大排量車的銷售，鼓勵和引導使用節(jié)能環(huán)保型車，如果市場上出現(xiàn)大排量車銷量下降的情況那正是國家政策想要的效果。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說，現(xiàn)在處在一個稅后波動期，價格肯定會有升有降，但很快就會平穩(wěn)。4月底將迎來車市的旺季，暢銷車加價銷售也是正常的，這當然也不排除商家借機炒作，大搞促銷的可能。
那么，部分車型漲價后，經銷商和消費者是怎么看待的呢？
經銷商說 漲價后近期銷量會下降
消費稅調整后，大排量車漲價勢在必行，這是經銷商和消費者都不愿看到的。據(jù)記者了解，盡管豪華車的利潤非�？捎^，但現(xiàn)在已經大幅下降。更重要的是進口車的消費稅由經銷商承擔，為了不至于損失太多利益，經銷商不得不硬著頭皮漲價。主要從事進口豪華車銷售的董先生告訴記者，漲價影響明顯，這兩天看車的人明顯減少，近期的銷量肯定會下降。豐田銳志的一位經銷商顯得很無奈：“這次漲價是廠家統(tǒng)一上調指導價，我們只能接受，假如銷量不佳，我們肯定會采取一些促銷措施的。”
漲價對銷售 會起促進作用
并不是所有的經銷商都對漲價心存憂慮。中星創(chuàng)業(yè)奔馳展廳的銷售人員告訴記者說：“豪華車價格漲跌都是廠家的行為，對我們的銷售沒有實質性的影響�！睎|風悅達起亞的一位經銷商甚至說：“漲價不僅不影響銷售，反而有促進作用，買大排量的消費者不會在乎一兩萬塊錢，而且消費者的普遍心理買漲不買跌。”當問及會不會出現(xiàn)廠家為促銷而降價的現(xiàn)象，他說“最早也要八月份，也就是關稅下調的時候。”
庫存大排量車可以大賺
根據(jù)消費稅調整的政策規(guī)定，4月1日以后生產的產品才執(zhí)行新的消費稅。但在汽車市場對于庫存車，經銷商們有靈活的處理方式，多數(shù)經銷商選擇同4月1日后的新車一起漲價，可以趁機大賺一把。一位豐田的經銷商就直言：“后悔沒有囤積大量庫存，否則就賺發(fā)了�！钡衔奶岬降亩壬钢矍暗那兄Z基指揮官說：“這車雖然排量達到5.7升，但我們不會漲價，目前報價仍然是83萬。因為車子剛進入中國市場，價格上漲不利于市場推廣�！�
消費者說 買漲不買跌想買大排量趕早
新消費稅出臺，大排量車漲價，幾乎已經成為不爭的事實，對雅閣3.0AT 2006款有著濃厚興趣的成明發(fā)先生向記者表明了他的看法，“買漲不買跌是很多人的消費心理，這是不無道理的，此次消費稅的調整，說不定只是國家抑制大排量車的一個前期信號，接下來還有什么措施，誰也不知道，為了避免再次漲價，想買大排量還是趕早的好。
持幣待購 等待價格回落
近日，多種車型的價格上調。這些車型價格的上調導致很多消費者延遲購買。由于供貨緊張，帕薩特領馭自動擋車型以及別克君越車型再次出現(xiàn)了加價提車現(xiàn)象，加價幅度最高達到1萬元。想買領馭的張?zhí)忑埾壬嬖V記者，“按照車市以往漲價的持續(xù)時間來看，這股漲價風應該也刮不了多久吧，我想再等等，不久其價格應該就會回落。”
望而卻步 轉購其他車型
記者了解到，北京一家豐田銷售店一上午就有5個退訂金的消費者。一名豐田4S店的銷售顧問對記者表示：“很多消費者不能接受大多廠家沒漲價，而豐田的車型卻漲價的事實�！痹鞠胭I豐田銳志的李立先生對記者表示：“我不能接受漲價，現(xiàn)在與銳志同級別的車型很多，有的車型優(yōu)惠幅度還很大，我會考慮選擇購買其他品牌的車型�！�
漲價對我無影響 該出手時就出手
消費稅調整后，獲益的車型有吉利、奇瑞QQ、廣本飛度、長安羚羊、雨燕、上海大眾波羅1.4升、上海通用五菱的SPARK、樂騁，以及南京菲亞特派力奧等。稅率下降車價應該出現(xiàn)微降，但由于該區(qū)間小排量車利潤已經非常薄弱，廠家降價的可能性幾乎沒有，即使市場出現(xiàn)一些讓利降價現(xiàn)象，那也只是個別經銷商的短期促銷行為。因此，準備購買這部分車型的消費者表示，車市漲價對他們毫無影響，不會左右他們的購車行為。
漲價無罪
新消費稅實施后，2.0升以上排量汽車消費稅漲幅至少在1%以上，尤其3.0升～4.0升（含）上漲7% ，4.0升（含）以上漲幅則高達12% ，由于消費稅的增長部分直接由汽車生產廠家買單，面對動輒數(shù)十萬的汽車產能，按照新消費稅的漲幅計算，每臺車哪怕只漲一千元，就得有上億元凈利潤賠進去，頗有點“出師未捷身先死”的悲劇意味。水漲船高，但求保命，這個十足的理由成全了汽車企業(yè)紛紛漲價的行為。后來，20家汽車企業(yè)又聯(lián)名起來抗議，說這個政策違逆市場價格規(guī)律，是人為地破壞生產力。
漲價之后的車市變數(shù)
日韓系：雖然同樣是要漲價，可漲的幅度大小各有不同，以經濟性著稱的日韓車系自然占得了主動權，他進可以小幅漲價，退可以維持現(xiàn)狀。調整后的CR-V價格僅上漲3000元到5000元不等。即使是2.5升近30萬元的皇冠漲價僅才4000元。這種微調，讓眾多承受巨大成本壓力意欲大幅漲價的汽車品牌左右為難，陷入困境。新消費稅刺激下，日韓企業(yè)極有可能在中國的中高級車市場占得絕對領先的地位。
歐美系：并不以經濟性見長的歐美車系，此番除了應對稅率上調，還不得不考慮持續(xù)走高的燃油價格。均衡之下，如何讓消費者繼續(xù)忠誠于己不致叫苦，卻又要與日韓車系，中國自主品牌保持均衡的價格水平，恐怕會進一步考驗歐美汽車企業(yè)的管理水平和市場營銷水平。
自主品牌：這次漲價，波及的自主品牌并不太多，長城、雙環(huán)等民營SUV企業(yè)因為產品類型單一，沒有更多的消化成本的渠道，但本土品牌的低成本優(yōu)勢會讓其在這次漲價風暴中勉強應對。
漲價建議——能夠不漲最好就別湊熱鬧
中國汽車生產廠家的成本控制真的到了盡頭，以致無法再擠掉一滴水分，非得借助國家政策給自己一個冠冕堂皇的理由？同樣的話丟給日產總裁卡洛斯。戈恩，他會告訴你：企業(yè)的責任就是為消費者創(chuàng)造更多利益，而不是把增加的成本轉嫁給消費者，讓他們當替罪羊。那么，增加的成本該如何消化呢？這正是考驗一個企業(yè)是否躋身一流公司行列的重要依據(jù)。
一個優(yōu)秀的企業(yè)，應該在生產，管理、采購、銷售、傳播等環(huán)節(jié)中不斷開源節(jié)流，控制成本。盡管許多汽車企業(yè)并不愿意承認，但日本豐田的出現(xiàn)，為全世界的消費者傳來了福音，當然也給競爭者揮之不去的噩夢。過去的5年里，豐田因為精細化管理而節(jié)約了100億美元，而目前的純利潤則已超過了美國三大汽車集團的總和。
可見成本控制并非不可能，很簡單的道理，從2000～2005年，中國汽車價格降幅總計高達40%以上，終于有了點“與國際接軌”的味道，這就是成本控制的魔力。今天縱然沒有新消費稅的出臺，難道2006年，2007年，汽車價格就不會下降？既然無法阻止汽車價格的“平民化”，緣何一點點風吹草動就高喊“漲價無罪”，說汽車廠家無力進行成本控制，這肯定是逗你玩兒的，他們也許無意控制，要么仍在對2004年以前汽車銷售暴利時代充滿幻想。
降價有理
以往汽車降價苦于找不到理由，不停的優(yōu)惠與促銷贏得了新客戶卻失去了老客戶，不停降價讓消費者胃口大增，也間接助長了持幣待購。這次降價的理由則比以往任何時候都堅定且充分，1.0升～1.5升稅率下降2%，降在情理之中，1.5升～2.0升未變動，但市場仍有降價行為。打著新消費稅幌子的降價，頗讓本來醞釀即使稅率不變動也要降價的廠家竊喜，消費者期待，自己毫發(fā)無損，豈非快事。
降價之后的車市變數(shù)
日韓系：此番降價之后，日韓系的低價高配本色顯露無余，雅尊降2萬，飛度降2000，此前定價虛高的現(xiàn)代雅紳特或許借機下調，可望再度成為市場焦點。
歐美系：歐美系汽車的安全性能仍然令越來越理性的購車者難以舍棄，但其相比日韓系較高的油耗和并非十分完備的內飾讓人們遲遲不肯下手，此番借機降價，以標志206、POLO等為代表的車型必然成為消費者的首要選擇。這也將使得歐美車系在中級車和入門級車市場越來越具領導地位。
自主品牌：相對此前由低成本優(yōu)勢換來的價格優(yōu)勢，中小排量車的這次集體降價極有可能扼殺自主品牌的價格優(yōu)勢，而相比之下，尚有不足的性能和外觀，會在同級別的日韓系、歐美系失去不少競爭力。
降價建議——該降多少，就降多少
考慮到即將到來的“五一”黃金周，降價促銷似乎又會成為節(jié)日消費的趨勢。連番降價之后，本來價格空間有限的中小排量車最終降幅能否打動消費者，難以得知。基于此判斷，廠家保留價格空間，選擇在節(jié)日釋放的可能性大。倘如此，廠家對于消費者的真誠是否要大打折扣？
消費者自己心里會算帳，廠家藏著掖著，而不是在促銷方式上多下工夫，在客戶服務上多費心思，想一味靠降價做誘餌，恐怕今后并不吃香。
