中國接受美國和歐盟就汽車零部件進口關稅問題在世界貿易組織（World Trade Organization，簡稱WTO）爭端解決機制下進行磋商的要求。
中國商務部（Commerce Ministry）表示，中國接受美國和歐盟就汽車零部件進口關稅問題在世界貿易組織（World Trade Organization，簡稱WTO）爭端解決機制下進行磋商的要求。
中國常駐WTO代表團大使孫振宇分別至函美國、歐盟駐WTO代表團大使，表示中國接受他們的磋商要求。
商務部周日公布在其網(wǎng)站上的聲明稱，“磋商的時間和地點將另行商定”。
中國開放新的飛行通道
國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association， 簡稱IATA）稱，經(jīng)過6年的談判后，中國終于同意在其嚴格限制的領空中開放新的飛行通道，此舉每年可給航空公司解決3，000萬美元的燃油成本，并使中國至歐洲間的飛行時間平均縮短半小時。國際航空運輸協(xié)會是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織。
節(jié)約燃油成本固然重要，但在油價飛漲令航空公司燃油支出大大增加的情況下，3，000萬美元的節(jié)約數(shù)字并不大。不過，開辟新的航線是IATA希望中國政府疏通稀缺的航空通道網(wǎng)絡，防止進出中國大城市的眾多航班延誤的幾個步驟中的第一個。
IATA稱，由于飛往中國的外國航班不斷增加，國內的航空公司也飛速發(fā)展，中國放開領空限制的必要性已經(jīng)越來越迫切。
隨著中國旅行限制的放松和中產(chǎn)階層的壯大，乘飛機出行的中國人越來越多。為了滿足國人對航空旅行需求的增加，中國政府最新的五年國民經(jīng)濟規(guī)劃要求航空公司在2010年底前新購買大約650架飛機，使國內所有航空公司的飛機總量增加75%.預計2008年北京奧運會期間大量涌入的游客將給中國已顯繁忙的航線增加更多壓力。
IATA表示，最初每周將有110個航班從新航線中受益，可將通常12-13小時的飛行時間減少半個小時。這些航空公司可能包括法國航空公司（Air France-KLM）、英國航空公司（British Airways PLC）、國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd.）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp.）和聯(lián)合包裹運送服務公司（United Parcel Service）。IATA稱，從該協(xié)議中受益的航空公司一年總計可以節(jié)約3，000萬美元的燃油費用。
盡管中國的航空監(jiān)管部門普遍支持IATA放開領空的要求，但實際掌管中國領空控制權的中國軍隊卻態(tài)度消極。他們認為外國航空公司可能給國家安全帶來威脅，因而禁止這些航空公司飛越軍事基地和其他敏感設施。
中國只有30%的領空對民航開放，這使其成為世界上限制最多的國家之一。飛越中國領空的航空公司必須按照嚴格的航線飛行，常常需要繞行或做出90度的轉彎，這都意味著更長的飛行時間和更多的燃油消耗。
IATA亞太區(qū)安全、運作和基礎設施主管大衛(wèi)？貝倫斯（David Behrens）說，中國在領空限制上考慮自己的因素過多。比如，在澳大利亞和其它許多國家，飛機可以偏離原定航線以繞開雷暴。貝倫斯在接受采訪時稱，中國的飛行控制人員就遠沒有這么靈活，一場嚴重的風暴就可能讓經(jīng)過這條航線的航班暫停飛行。
貝倫斯表示，盡管對領空實行軍事管制的做法并不鮮見，但其它許多國家的軍方與IATA采取了更加合作的態(tài)度，以改善航線的狀況。他說，印度、巴基斯坦和伊朗僅用了兩年時間就批準了新航線，而在中國，等待4至6年也很正常。
不過，貝倫斯對飛經(jīng)中國西部的這條新航線的批準表示歡迎，認為這是采取更寬松的新政策的跡象。
貝倫斯稱：“這是一個好消息。我認為中國正在認識到世界正在迅速改變，在領空方面也需要做出改變。我們同中國軍方的對話比以往要多�！彼I導了IATA同中國方面的談判。
中國空中交通管理局（Air Traffic Management Bureau）的官員對此項協(xié)議或未來擴大航線的前景不予置評。
這條新航線將于周四正式開放，它將縮短歐洲到中國的上海、廣州和香港，以及歐洲與馬尼拉的飛行距離。從中國南方和馬尼拉飛往歐洲的飛機通常要先向北飛行，然后做一個70度的急轉彎向西北飛行。這條被稱為IATA-1的新航線是一個955海里的走廊，它將使飛行轉彎的角度有所下降。
