中國(guó)接受美國(guó)和歐盟就汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題在世界貿(mào)易組織（World Trade Organization，簡(jiǎn)稱WTO）爭(zhēng)端解決機(jī)制下進(jìn)行磋商的要求。
中國(guó)商務(wù)部（Commerce Ministry）表示，中國(guó)接受美國(guó)和歐盟就汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題在世界貿(mào)易組織（World Trade Organization，簡(jiǎn)稱WTO）爭(zhēng)端解決機(jī)制下進(jìn)行磋商的要求。
中國(guó)常駐WTO代表團(tuán)大使孫振宇分別至函美國(guó)、歐盟駐WTO代表團(tuán)大使，表示中國(guó)接受他們的磋商要求。
商務(wù)部周日公布在其網(wǎng)站上的聲明稱，“磋商的時(shí)間和地點(diǎn)將另行商定”。
中國(guó)開(kāi)放新的飛行通道
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association， 簡(jiǎn)稱IATA）稱，經(jīng)過(guò)6年的談判后，中國(guó)終于同意在其嚴(yán)格限制的領(lǐng)空中開(kāi)放新的飛行通道，此舉每年可給航空公司解決3，000萬(wàn)美元的燃油成本，并使中國(guó)至歐洲間的飛行時(shí)間平均縮短半小時(shí)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織。
節(jié)約燃油成本固然重要，但在油價(jià)飛漲令航空公司燃油支出大大增加的情況下，3，000萬(wàn)美元的節(jié)約數(shù)字并不大。不過(guò)，開(kāi)辟新的航線是IATA希望中國(guó)政府疏通稀缺的航空通道網(wǎng)絡(luò)，防止進(jìn)出中國(guó)大城市的眾多航班延誤的幾個(gè)步驟中的第一個(gè)。
IATA稱，由于飛往中國(guó)的外國(guó)航班不斷增加，國(guó)內(nèi)的航空公司也飛速發(fā)展，中國(guó)放開(kāi)領(lǐng)空限制的必要性已經(jīng)越來(lái)越迫切。
隨著中國(guó)旅行限制的放松和中產(chǎn)階層的壯大，乘飛機(jī)出行的中國(guó)人越來(lái)越多。為了滿足國(guó)人對(duì)航空旅行需求的增加，中國(guó)政府最新的五年國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃要求航空公司在2010年底前新購(gòu)買大約650架飛機(jī)，使國(guó)內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)總量增加75%.預(yù)計(jì)2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間大量涌入的游客將給中國(guó)已顯繁忙的航線增加更多壓力。
IATA表示，最初每周將有110個(gè)航班從新航線中受益，可將通常12-13小時(shí)的飛行時(shí)間減少半個(gè)小時(shí)。這些航空公司可能包括法國(guó)航空公司（Air France-KLM）、英國(guó)航空公司（British Airways PLC）、國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd.）、德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.）和聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（United Parcel Service）。IATA稱，從該協(xié)議中受益的航空公司一年總計(jì)可以節(jié)約3，000萬(wàn)美元的燃油費(fèi)用。
盡管中國(guó)的航空監(jiān)管部門普遍支持IATA放開(kāi)領(lǐng)空的要求，但實(shí)際掌管中國(guó)領(lǐng)空控制權(quán)的中國(guó)軍隊(duì)卻態(tài)度消極。他們認(rèn)為外國(guó)航空公司可能給國(guó)家安全帶來(lái)威脅，因而禁止這些航空公司飛越軍事基地和其他敏感設(shè)施。
中國(guó)只有30%的領(lǐng)空對(duì)民航開(kāi)放，這使其成為世界上限制最多的國(guó)家之一。飛越中國(guó)領(lǐng)空的航空公司必須按照嚴(yán)格的航線飛行，常常需要繞行或做出90度的轉(zhuǎn)彎，這都意味著更長(zhǎng)的飛行時(shí)間和更多的燃油消耗。
IATA亞太區(qū)安全、運(yùn)作和基礎(chǔ)設(shè)施主管大衛(wèi)？貝倫斯（David Behrens）說(shuō)，中國(guó)在領(lǐng)空限制上考慮自己的因素過(guò)多。比如，在澳大利亞和其它許多國(guó)家，飛機(jī)可以偏離原定航線以繞開(kāi)雷暴。貝倫斯在接受采訪時(shí)稱，中國(guó)的飛行控制人員就遠(yuǎn)沒(méi)有這么靈活，一場(chǎng)嚴(yán)重的風(fēng)暴就可能讓經(jīng)過(guò)這條航線的航班暫停飛行。
貝倫斯表示，盡管對(duì)領(lǐng)空實(shí)行軍事管制的做法并不鮮見(jiàn)，但其它許多國(guó)家的軍方與IATA采取了更加合作的態(tài)度，以改善航線的狀況。他說(shuō)，印度、巴基斯坦和伊朗僅用了兩年時(shí)間就批準(zhǔn)了新航線，而在中國(guó)，等待4至6年也很正常。
不過(guò)，貝倫斯對(duì)飛經(jīng)中國(guó)西部的這條新航線的批準(zhǔn)表示歡迎，認(rèn)為這是采取更寬松的新政策的跡象。
貝倫斯稱：“這是一個(gè)好消息。我認(rèn)為中國(guó)正在認(rèn)識(shí)到世界正在迅速改變，在領(lǐng)空方面也需要做出改變。我們同中國(guó)軍方的對(duì)話比以往要多。”他領(lǐng)導(dǎo)了IATA同中國(guó)方面的談判。
中國(guó)空中交通管理局（Air Traffic Management Bureau）的官員對(duì)此項(xiàng)協(xié)議或未來(lái)擴(kuò)大航線的前景不予置評(píng)。
這條新航線將于周四正式開(kāi)放，它將縮短歐洲到中國(guó)的上海、廣州和香港，以及歐洲與馬尼拉的飛行距離。從中國(guó)南方和馬尼拉飛往歐洲的飛機(jī)通常要先向北飛行，然后做一個(gè)70度的急轉(zhuǎn)彎向西北飛行。這條被稱為IATA-1的新航線是一個(gè)955海里的走廊，它將使飛行轉(zhuǎn)彎的角度有所下降。
