2006款凱迪拉克CTS
國產(chǎn)改進口，下一個是誰？
作為國內(nèi)唯一一家既具有整車生產(chǎn)資格，同時又獲得進口車經(jīng)銷權的汽車企業(yè)，上海通用在獲得凱迪拉克的經(jīng)銷權后，又在國內(nèi)組裝生產(chǎn)凱迪拉克顯然已經(jīng)沒有多大的意義——停止國產(chǎn)改為進口成為最理智的選擇。
由于未能達到規(guī)定的整車“國產(chǎn)”的標準，此前在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的凱迪拉克一直繳納和進口整車等同的關稅。停止國產(chǎn)凱迪拉克后，上海通用便成為了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（下稱《辦法》）出臺后，第一家停止國產(chǎn)組裝的汽車企業(yè)。那么，國產(chǎn)改進口，下一個是誰？
國產(chǎn)叫停
“凱迪拉克的確已經(jīng)停止國產(chǎn)，目前在市場上銷售的三款凱迪拉克車型全部為進口車。”上海通用市場營銷部、商務貿(mào)易部總監(jiān)劉曰海告訴《第一財經(jīng)日報》，“實際上最新發(fā)布的凱迪拉克2006款就已經(jīng)全部改為進口車型�！�
目前在國內(nèi)銷售的凱迪拉克車型共有三款：凱迪拉克CTS、凱迪拉克凱迪拉克SRX以及凱迪拉克XLR.其中前兩款此前曾經(jīng)在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，而凱迪拉克XLR則一直為進口車型。
這是上海通用從2003年引進凱迪拉克品牌以來，第三次對這一高端品牌進行重大調(diào)整。作為中美貿(mào)易平衡的產(chǎn)物，2004年11月，美國通用汽車海外銷售公司與上海通用汽車公司簽署了數(shù)項協(xié)議，作為協(xié)議之一，美國通用汽車將出口總價值約為4億美元（相當于約13000套）的凱迪拉克產(chǎn)品部、組件供上海通用汽車進行本地生產(chǎn)。
加盟上海通用之后，作為上海通用目前最高端的品牌，凱迪拉克肩負著提升上海通用整體品牌形象的重要任務。但是記者注意到，上海通用別克品牌和雪佛蘭品牌均獲得了巨大成功，尤其是雪佛蘭品牌，推出僅一年多，目前銷量已經(jīng)支撐起上海通用的半壁江山。全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1~3月份，上海通用雪佛蘭品牌的銷量達到22803輛，已經(jīng)占到上海通用全部銷量44529輛的一半以上。但是同期凱迪拉克的品牌的銷量僅有932輛。雖說這個數(shù)字已經(jīng)相當于去年全部銷量的60%以上，但是和別克品牌、雪佛蘭品牌在其市場區(qū)間的強勢地位相比，上海通用顯然需要對凱迪拉克的品牌作一定程度的調(diào)整。
關稅尷尬
上海通用停止在國內(nèi)組裝生產(chǎn)凱迪拉克源于其“國產(chǎn)車”繳納“進口稅”的尷尬。2005年3月，上海通用推出首款國產(chǎn)凱迪拉克。2005年4月，國家即頒布實施《辦法》，重要內(nèi)容之一就是對汽車“國產(chǎn)”重新定義，制定更為嚴格的標準，凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅。
“像凱迪拉克這樣的車型，本身就是小眾化市場，很多關鍵部件在國內(nèi)生產(chǎn)不具有規(guī)模優(yōu)勢，需要依賴進口，因此很難達到正規(guī)規(guī)定的‘國產(chǎn)’標準�！鄙虾Ｍㄓ脙�(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》，“實際上開始在國內(nèi)組裝之后，我們一直按照整車進口的標準繳納關稅�！�
此后形勢的發(fā)展使得上海通用國產(chǎn)組裝凱迪拉克已經(jīng)沒有多大意義。2005年9月，上海通用獲得商務部批復，成為國內(nèi)第一家擁有進口整車經(jīng)銷權的汽車企業(yè)，同時上海通用還從通用（中國）手中獲得凱迪拉克品牌的管理和經(jīng)銷權。上海通用不僅可以國產(chǎn)組裝凱迪拉克，而且還可以直接進口凱迪拉克車型。這意味著在中國市場上，凱迪拉克已經(jīng)歸上海通用所有。上海通用已經(jīng)不再需要依靠組裝凱迪拉克來提升上海通用的整體品牌形象。
中美新一輪的采購協(xié)議則使上海通用需要調(diào)整目前的進口結構。2006年4月，由國務院副總理吳儀率領的中國企業(yè)家代表團在美國簽下巨額采購訂單。其中包括上海通用在內(nèi)的相關企業(yè)和美國通用汽車公司簽署了總價值3.06億美元的采購訂單，這些訂單中，絕大部分歸于上海通用。由于上海通用目前車型中的國產(chǎn)化率比三年前已經(jīng)有了很大提高，需要從美國通用進口的零部件并不多，因此進口整車成為兌現(xiàn)采購訂單的重要方式，而意義已經(jīng)不大的凱迪拉克則成為首要調(diào)整的目標。
下一個是誰？
目前類似凱迪拉克這樣國內(nèi)組裝但卻繳納整車進口關稅的車型還包括華晨寶馬、北京奔馳以及未來將要國產(chǎn)的沃爾沃。
此前名不副實的“國產(chǎn)”曾經(jīng)風光一時。當年整車進口關稅曾高達200％到300％，但生產(chǎn)者只要拼湊一些無關緊要的零部件，達到一定比例的“國產(chǎn)化”，裝配的車子關稅就可以降到30％左右。
而《辦法》的出臺則點中了其中的死穴。辦法對于構成整車進口的國產(chǎn)組裝做了詳細而具體的規(guī)定，比如只要進口車身和發(fā)動機兩大總成裝車，就算“構成整車特征”，或者進口上述兩大總成之一與其他若干總成，或價格達到整車總價格的60％及以上者，也要算“構成整車特征”，就要按照整車稅率繳納關稅。同樣受限于該“辦法”的汽車企業(yè)還包括華晨寶馬、北京奔馳以及即將要國產(chǎn)的沃爾沃，這些國產(chǎn)組裝車何去何從將成為汽車界關注的一個話題。
從成本上來說，這些企業(yè)如果要達到“國產(chǎn)”的標準，需要投入巨資建設相應的零部件工廠，然而本身小眾化的車型，很難達到成本規(guī)模，存在著很大的投資風險。而如果采用目前的國內(nèi)組裝生產(chǎn)、按照進口整車的模式投產(chǎn)，那么在國內(nèi)生產(chǎn)并不比進口整車劃算，也失去了國產(chǎn)化的意義。
因此，在凱迪拉克后是否還會有退出國產(chǎn)組裝的車型讓我們拭目以待。
