在燃油稅開征已成大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)石油資源日益緊張的大背景下，不少汽車廠家已經(jīng)做好了提早應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。記者注意到，積極研發(fā)新能源汽車，已成為汽車廠家的一種主流風(fēng)潮。不久前通用汽車公司來(lái)杭州巡展了其新能源汽車研發(fā)的最新力作———?dú)鋭?dòng)力汽車。這款汽車造價(jià)高達(dá)200多萬(wàn)元，然而通用汽車卻希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步達(dá)到逐步量產(chǎn)的目標(biāo)，成為未來(lái)的一種大眾車型。而一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋在西博車展期間向記者表示，一汽豐田一直致力于氫能源的研發(fā)，同時(shí)已將使用油電混合動(dòng)力技術(shù)的車型———普銳斯量產(chǎn)。今后，各汽車廠家將會(huì)加快對(duì)石油以外新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)步伐。
而一些經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家，則看到了燃油稅開征帶給他們的市場(chǎng)機(jī)遇。“燃油稅開征沒有任何懸念，只是時(shí)間問題。比亞迪從一開始就有所預(yù)期，并從產(chǎn)品開發(fā)層面加大了對(duì)低油耗車型的推出力度�！北葋喌掀囦N售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪對(duì)“后燃油稅”時(shí)代做好了充分準(zhǔn)備。在產(chǎn)品序列上，比亞迪將于年底推出F6雙模汽車，并于明年推出能耗更低的F1.
微型轎車直接受益
燃油稅的開征對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的小排量車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大利好，微型轎車也有望迎來(lái)新一輪的消費(fèi)高峰。日前，來(lái)自新華信關(guān)于小排量車遭遇“寒流”的調(diào)查顯示，47.7%%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車技術(shù)改進(jìn)后將成為多數(shù)人選擇的對(duì)象；29.8%%的消費(fèi)者認(rèn)為受資源、環(huán)保等的限制，未來(lái)小排量車將成為車市主流。毋庸置疑，燃油稅的出臺(tái)將在很大程度上推動(dòng)小排量車市場(chǎng)的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能型微轎市場(chǎng)前景十分廣闊。
然而，以經(jīng)濟(jì)性著稱的微轎真的能高枕無(wú)憂地等待新燃油稅時(shí)代的到來(lái)么？一位在中國(guó)車市深耕多年的銷售顧問指出，燃油稅政策雖是小排量車型的又一大好時(shí)機(jī)，但微轎本身的技術(shù)和品質(zhì)才是其能否在新政策下快步發(fā)展的關(guān)鍵。而這一點(diǎn)也正在得到市場(chǎng)的印證。在整體并不興旺的微轎市場(chǎng)中，以QQ6為代表的第三代微轎卻取得了喜人的銷售成績(jī)。
截止目前，QQ6已取得了安徽、海南、河南、湖南、江蘇、江西等十多個(gè)省份的微轎銷量冠軍，在國(guó)際市場(chǎng)上同樣表現(xiàn)出色，已取得單月出口超千臺(tái)的好成績(jī)，在奇瑞伊朗的投資工廠生產(chǎn)計(jì)劃中，3年內(nèi)計(jì)劃生產(chǎn)銷售20萬(wàn)輛奇瑞S21型（QQ6）汽車。
可以看出，即將面臨市場(chǎng)機(jī)遇的微型轎車也必須有一個(gè)自我提升的過(guò)程。否則，原本應(yīng)該從燃油稅開征中直接受益的微型轎車可能會(huì)被新能源汽車分走一杯羹。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前公開表示，備受關(guān)注的燃油稅將于明年3月正式實(shí)施。消息一出，在汽車業(yè)界生產(chǎn)、銷售等諸多環(huán)節(jié)都引起了強(qiáng)烈反響。評(píng)論人士認(rèn)為，由燃油稅的推廣所引起的用車成本的增加，將促使汽車節(jié)能環(huán)保新時(shí)代的到來(lái)。
三湘都市報(bào)
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國(guó)家稅務(wù)總局兩任局長(zhǎng)金人慶、謝旭人均多次對(duì)外發(fā)布過(guò)燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺(tái)。為什么燃油稅“千呼萬(wàn)喚難出來(lái)”？目前公開的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識(shí)點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的，對(duì)在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國(guó)同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國(guó)務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國(guó)家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國(guó)務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對(duì)在我國(guó)境內(nèi)行使的汽車購(gòu)用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國(guó)的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國(guó)家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國(guó)際油價(jià)開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺(tái)，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說(shuō)本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國(guó)的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對(duì)于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國(guó)際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國(guó)際能源市場(chǎng)的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國(guó)油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國(guó)能源稅還遠(yuǎn)不健全，對(duì)于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來(lái)體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對(duì)全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過(guò)以上對(duì)相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對(duì)于國(guó)內(nèi)油價(jià)的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國(guó)際接軌的問題純粹是無(wú)稽之談，上述那位專家所謂和國(guó)際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
