十七大召開之際，財政部部長謝旭人再度表示，將適時推出燃油稅并改革資源稅制度。這是財政部繼今年3月5日在一份預(yù)算報告中透露今年將擇機(jī)實施燃油稅之后，又一次針對此項議題進(jìn)行公開表態(tài)。
對此，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰認(rèn)為，燃油稅開征已經(jīng)沒有任何懸念，最后的謎底就是推出時間。對中國的汽車企業(yè)而言，這是一場前所未有的機(jī)遇之戰(zhàn)，應(yīng)當(dāng)早有準(zhǔn)備。作為中國新能源汽車開發(fā)的代表，比亞迪從一開始就有所預(yù)期，并從產(chǎn)品開發(fā)層面加大了對低油耗車型的推出力度。
事實證明，無論是一經(jīng)推出即獲成功的F3白金版，還是即將于明年上市的小排量F1，比亞迪在新的產(chǎn)品序列中已經(jīng)充分考慮了節(jié)油車型在未來市場中的地位與前景。即便是年底上市的中高端車型F6——也在此方面有了大幅提高。
新序列加大節(jié)油車比重
9月初，比亞迪在熱銷車型F3基礎(chǔ)之上，推出全新1.5L白金版F3，不僅油耗降低，配置也基本沒有變化。在價格更趨經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，使用成本與污染能耗大幅降低。因此，白金版一經(jīng)投放，就緊隨1.6LF3之后，很快進(jìn)入當(dāng)月熱銷車行列。
此后不久，比亞迪再度宣布將于明年一季度推出一款微型轎車F1，勢將自己的“節(jié)油主義”進(jìn)行到底。
事實上，在今年下半年如此密集地公布旗下節(jié)油新車型，比亞迪并非沒有考慮。夏治冰介紹說，從最初進(jìn)入汽車業(yè)開始，比亞迪就將低能耗汽車作為自己的發(fā)展戰(zhàn)略。除了傾盡全力也要發(fā)展新能源汽車之外，在傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪考慮到未來使用成本的問題，也將節(jié)油性能作為產(chǎn)品重點進(jìn)行關(guān)注。
即將推出的比亞迪戰(zhàn)略車型F6，其能耗指標(biāo)相信更具說服力。夏治冰進(jìn)一步透露說，比亞迪對這款中高端商務(wù)車型的市場前景充滿信心。不僅在節(jié)油方面，其綜合性能指標(biāo)相信都是同類車款中的佼佼者。
新能源車無懼燃油稅
10月初，比亞迪在2007年深圳高交會期間高調(diào)發(fā)布了首款F6DM雙模車。比亞迪集團(tuán)總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，該款車型最快將于明年下半年實現(xiàn)商用，并推向市場。
無獨有偶，就在這款新車發(fā)布后一周，關(guān)于燃油稅出臺的官方言論再度發(fā)表。
夏治冰表示，這是在比亞迪意料之中的事。節(jié)能減排，降低能耗，強(qiáng)調(diào)環(huán)保已經(jīng)成為我們的國策。體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，節(jié)油型燃油車與新能源汽車必定是未來的發(fā)展趨勢。
圍繞著新能源的研發(fā)，在油電混合動力和純電動力兩個不同的發(fā)展方向上，比亞迪已經(jīng)明確了自己的坐標(biāo)，并矢志不渝地在這個方向上疾馳�！氨葋喌螰6雙模汽車是以最快的速度、最好的方式達(dá)到了環(huán)保目標(biāo)�！北葋喌蠎{借其在電池領(lǐng)域獨步全球的技術(shù)水準(zhǔn)，對雙模汽車與電動汽車的商用前景有著十足的信心。如果可能，在未來新能源汽車時代制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握話語權(quán)也不失為比亞迪圖謀汽車業(yè)版圖的一項重要戰(zhàn)略。
在現(xiàn)有自主品牌陣營中，以比亞迪為代表的技術(shù)型主導(dǎo)企業(yè)，已經(jīng)在新能源汽車、模具開發(fā)等方面取得顯著成果。尤其是不久前于深圳高交會上首度發(fā)布的比亞迪F6DM雙模汽車更是成為中國新能源汽車的代表模型。針對此次最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰就如何看待汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新以及如何響應(yīng)國家戰(zhàn)略等話題發(fā)表了如下幾點看法：
問：作為一個民營企業(yè)的代表，您如何看待自主創(chuàng)新這一國家戰(zhàn)略核心？
夏治冰：創(chuàng)新不分你我，自主更不會區(qū)分民營或是國有，何況目前合資品牌也開始宣布加入到自主品牌的開發(fā)陣營中。因此，我相信國家會鼓勵任何一家企業(yè)在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新工作。
作為一家進(jìn)入汽車行業(yè)不久的企業(yè)，我們對自身在技術(shù)研發(fā)以及新能源開發(fā)與運用上的實力有著充足的信心。我們認(rèn)為，自主創(chuàng)新不僅僅是國家發(fā)展的戰(zhàn)略核心，更是我們每一家汽車企業(yè)發(fā)展的命脈與根基。在這個方面，比亞迪愿意做出表率，無論是新技術(shù)的開發(fā)還是商用嘗試，我相信大家很快就會看到我們努力的成果。
問：比亞迪目前押寶電動車，您對它未來的市場前景如何判斷？在政府層面又將做怎樣的推動？
夏治冰：我們判斷汽車技術(shù)的發(fā)展路線圖應(yīng)當(dāng)是這樣的：傳統(tǒng)的燃油汽車目前仍然處于一個壟斷地位。產(chǎn)業(yè)層面，老牌汽車企業(yè)壟斷市場，或是幾乎占了壓倒性的優(yōu)勢。但我想新能源新模式的創(chuàng)新，可能會在這個行業(yè)形成新的技術(shù)代差，比如純電動，或者是雙模。我們認(rèn)為這是未來市場的走向。到2025年，汽車動力必定不再是純?nèi)加偷奶煜�，我相信這是未來發(fā)展的趨勢。
而比亞迪在電池領(lǐng)域有著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。我們甚至可以用一個很強(qiáng)烈的字眼來形容它——革命性的，甚至是改變世界的。比亞迪作為中國新能源汽車開發(fā)的代表性企業(yè)，汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展會充分享有比亞迪在電池方面的技術(shù)沉淀與優(yōu)勢，很多還會得到開創(chuàng)性的運用。我相信這對比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的成長會有非常大的幫助。
政府層面，比亞迪是技術(shù)出身，相對而言企業(yè)作風(fēng)比較內(nèi)斂樸實。我們始終認(rèn)為只要把產(chǎn)品做好，強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢，就不愁沒有市場，不愁政府不支持。國家在大局層面都會提出行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，比如這次十七大的報告，事實上賦予我們很大的自信與成就感。我們感到自己之前的工作被充分肯定了， 我們也是自主品牌，是真正屬于中國的品牌，是中國自主品牌的希望。
我們相信十七大之后，政府對于比亞迪的支持力度只會加強(qiáng)。我們會以更多實實在在的技術(shù)進(jìn)步回報社會。今后無論是從政策，還是從市場準(zhǔn)入方面，或者從生產(chǎn)制造，甚至是上市銷售，我們不要求有特殊政策，國家只需要提供我們正常的扶持，我相信這就是最大最好的推動。
問：能否介紹一下比亞迪汽車的新能源發(fā)展路徑？雙模如果只是一個過渡階段，那么未來以這類模式開發(fā)的汽車是否存在銷售問題？2009年之后，您認(rèn)為是否所有的比亞迪車型都會使用電能源？
夏治冰：我們認(rèn)為電動車是一個必然的發(fā)展趨勢。即便是混合動力系統(tǒng)，它也僅僅是一個過渡階段。至于銷售影響，我們認(rèn)為不會有太大問題。因此2009年之后，比亞迪的車型都會嘗試搭載雙模動力系統(tǒng)。這是我們?yōu)橥苿舆@一領(lǐng)域的發(fā)展所做的努力。
江蘇商報報道
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
