1月25日，國稅總局下發(fā)《2007年全國稅收工作要點(diǎn)》，將完善燃油稅改革方案列入2007年工作范圍。
聯(lián)想到去年年底有關(guān)征收養(yǎng)路費(fèi)是否合法的討論和近期國際油價下滑的情況，有人猜測，養(yǎng)路費(fèi)今年可能會退還給車主，開始征收燃油稅。猜測是否能成為現(xiàn)實(shí)？
未盼來燃油稅，有車族還要繼續(xù)排隊(duì)交養(yǎng)路費(fèi)。資料圖片
專家預(yù)計(jì)最早2008實(shí)施
“燃油稅還在制定中�！比加投惖闹贫C(jī)關(guān)國稅總局和財(cái)政部的工作人員給記者這樣的答案。參加討論的專家表示，即使方案今年能夠定稿，最早也要明年才能實(shí)施。
自1994年起，有關(guān)部門便著手研究開征燃油稅的可行性，但十多年過去了，燃油稅還是由于各種原因被擱置下來。其中，油價上漲是被提及最多的原因。最近，國家發(fā)改委決定自1月14日起將汽油出廠價格每噸降低220元。一位業(yè)內(nèi)人士在不久前召開的一次汽車市場分析會上稱，燃油稅是在石油價格比較低的情況下制定的，估計(jì)在燃油價格調(diào)整后應(yīng)該現(xiàn)身了。
“盡管最近國際油價向下波動，但從長遠(yuǎn)看，不要說等油價回落到當(dāng)年醞釀燃油稅方案時的水平，就是回落到三年前的水平，似乎也不可能�！敝袊�稅務(wù)學(xué)會副會長、中國人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院院長安體富說。
“實(shí)際上，油價上漲才應(yīng)是出臺燃油稅的時機(jī)�！卑搀w富認(rèn)為，“在高油價時出臺燃油稅政策，有利于引導(dǎo)消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)油，符合建設(shè)節(jié)約型社會的要求�！�
專家表示，盡管燃油稅政策出臺將“牽一發(fā)而動全身”，但當(dāng)今節(jié)能已被提升到國家戰(zhàn)略高度，開征燃油稅、利用價格杠桿和稅收手段促進(jìn)能源節(jié)約勢在必行。
新方案將不是簡單的“費(fèi)改稅”
安體富介紹，新的燃油稅方案將不是簡單的‘費(fèi)改稅’的思路，而會考慮到能源消耗、環(huán)境污染等方面因素。國稅總局正考慮重新設(shè)立方案。
全國人大常委會法制工作委員會、國務(wù)院法制辦公室負(fù)責(zé)人不久前對媒體表示，國家將根據(jù)形勢發(fā)展變化情況，修改和完善燃油稅實(shí)施方案，并進(jìn)一步落實(shí)改革配套措施。同時，繼續(xù)密切關(guān)注國際市場石油價格變動情況，在恰當(dāng)時機(jī)向國務(wù)院報告實(shí)施燃油稅改革的建議。
這位負(fù)責(zé)人說，國務(wù)院有關(guān)部門起草了與燃油稅相關(guān)的法規(guī)文件，包括燃油稅暫行條例草案、燃油稅征收管理辦法草案、中央對地方燃油稅轉(zhuǎn)移支付方案、燃油稅交通專項(xiàng)資金使用管理暫行辦法草案等。
雖然財(cái)政部和國稅總局有關(guān)部門都沒有透露燃油稅的相關(guān)內(nèi)容，但是一些財(cái)稅專家認(rèn)為，燃油稅新方案不僅要實(shí)行交通和車輛稅費(fèi)改革，稅率也應(yīng)重新選擇。
安體富對記者表示，燃油稅已經(jīng)醞釀了好多年，原來方案的思路是將養(yǎng)路費(fèi)改為稅收，但是油價一直不穩(wěn)定，就將方案擱置了。一等下來，燃油稅被賦予了更多的含義。
財(cái)稅專家、中國社科院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所副所長高培勇也表示，開征燃油稅本來是為了解決養(yǎng)路費(fèi)費(fèi)改稅問題，以更好地利用道路資源。但現(xiàn)在它已超越了這一層面，直接關(guān)系到節(jié)約能源、環(huán)保和大氣污染等全局性問題。
稅率征收應(yīng)有區(qū)別
在征收燃油稅方式上，專家建議不要采取統(tǒng)一的稅率。
“在當(dāng)前國際油價大幅度波動的情況下，我國燃油稅應(yīng)該考慮實(shí)行浮動稅率。在原油價格升至一定高度時，燃油稅率可適當(dāng)調(diào)低，以財(cái)政補(bǔ)貼形式平抑國內(nèi)燃油價格；在原油價格下降到一定范圍時，再適當(dāng)調(diào)高燃油稅稅率。”有專家認(rèn)為。
安體富建議，對于不同的征稅課體采用不同的稅率。他舉例說：“是否可以考慮將稅率更細(xì)化，對節(jié)能、環(huán)保的車在稅收上有所傾斜。比如對于汽車尾氣排放達(dá)到歐Ⅳ的車，與沒有達(dá)到這樣排放標(biāo)準(zhǔn)的車，在燃油稅的稅率上加以區(qū)別，給予達(dá)到歐Ⅳ車一定的優(yōu)惠�！�
相關(guān)鏈接：燃油稅大事記
●1994年，有關(guān)部門正式提出開征燃油稅的建議。
●1997年，全國人大通過的《公路法》首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)，擬從1998年1月1日起實(shí)施。
●1998年10月，九屆全國人大常委會第五次會議審議有關(guān)燃油稅的議案。同月，國務(wù)院提請全國人大審議《公路法》修正案草案，但期間，《公路法》修正案曾經(jīng)兩次遭否決，燃油稅也跟著被推遲。
●1999年10月31日，全國人大常委會第十二次會議通過《公路法》修正案，正式將“燃油附加費(fèi)”改為“燃油稅”。同年11月4日，財(cái)政部稅制稅則司負(fù)責(zé)人稱，《公路法》修正案的通過為燃油稅的出臺鋪平了道路，有關(guān)燃油稅的具體方案已經(jīng)上報到國務(wù)院法制局進(jìn)行修改和審批，“近期將出臺”。
●2001年1月4日，時任國稅總局局長的金人慶在國務(wù)院新聞辦記者會上透露，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當(dāng)時候開征。當(dāng)時有消息稱，2001年下半年燃油稅肯定開征。
●2004年3月，新的國稅總局局長謝旭人在國務(wù)院新聞辦記者招待會上透露，取消養(yǎng)路費(fèi)、開征燃油稅的工作已進(jìn)入審批程序，一旦時機(jī)成熟將開征。
●2006年“兩會”期間，財(cái)政部部長金人慶向外界透露，開征燃油稅已為期不遠(yuǎn)，燃油稅票已經(jīng)印好。
●2006年7月26日，國家發(fā)改委在全國節(jié)能工作會議上提出，要密切跟蹤國際油價變化，研究完善燃油稅改革方案，推進(jìn)燃油稅盡快出臺。同日，財(cái)政部副部長廖曉軍透露，財(cái)政部相關(guān)部門正在完善燃油稅的實(shí)施細(xì)則，促使燃油稅早日開征。
●2006年12月，財(cái)政部部長金人慶在全國財(cái)政工作會議上指出，2007年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機(jī)實(shí)施。
相關(guān)人士觀點(diǎn)
國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部主任范劍平
油價的問題還需燃油稅來解決�，F(xiàn)在國際油價回落，正好給出臺燃油稅提供了有利時機(jī)，國家應(yīng)該下決心盡快出臺。
社科院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所副所長高培勇
其實(shí)只要養(yǎng)路費(fèi)征收費(fèi)率合理，又沒有亂收費(fèi)，它不比開征燃油稅差。
1998年制定的燃油稅初步方案之所以沒有實(shí)施，是因?yàn)橐环矫嬗杏蛢r過高的因素，另一方面因?yàn)楫?dāng)時“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移。目前，關(guān)于燃油稅的討論進(jìn)入了一個誤區(qū)。
國稅總局科研所理論政策室主任張培森
對于中國目前的能源形勢來說，征收燃油稅可使石油在消費(fèi)環(huán)節(jié)中的作用更加公平化、合理化，對緩解目前的能源壓力也有一定好處。
國家已經(jīng)錯過出臺燃油稅的最佳時機(jī)。在國際油價為25美元一桶的時候，盡管當(dāng)時幾個部委對燃油稅推出的準(zhǔn)備工作已經(jīng)達(dá)到“萬事俱備，只欠東風(fēng)”的地步，但最終還是功虧一簣。
記者手記：“熱點(diǎn)”變成“冰點(diǎn)”
曾被業(yè)界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燃油稅，快要從“熱點(diǎn)”變成“冰點(diǎn)”了。
從1994年到現(xiàn)在，十幾年過去了，燃油稅究竟何時開征？先是有關(guān)部門權(quán)威人士說，燃油稅政策“近期將出臺”，后又稱“近期出臺”，再就是表示“將擇機(jī)出臺”。雖然大家對燃油稅出臺是遲早的事已經(jīng)達(dá)成共識，但人們還是希望了解燃油稅遲遲沒有出臺的原因。權(quán)威人士對此問題不止一次地回復(fù)：目前只是尚未找到合適的出臺時機(jī)。
專家表示，這個時機(jī)主要與國際油價的變化有關(guān)。國際油價翻“筋斗”的十幾年，也是我國燃油稅從醞釀到設(shè)計(jì)、從設(shè)計(jì)到初步方案形成、從形成初步方案再到被擱置的十幾年。在這十幾年中，國家已為燃油稅出臺做好了一些準(zhǔn)備工作，如稅票都已經(jīng)印好了。但近年來國際油價持續(xù)高位運(yùn)行以及考慮各方利益等因素，打亂了事先安排，燃油稅出臺也一拖再拖。
那么，國際油價處于什么水平時才是燃油稅出臺的合適時機(jī)呢？一位專家說，其實(shí)，任何時候出臺都是合理的，甚至油價越高，出臺燃油稅越能起到調(diào)控作用。
按專家的說法，筆者認(rèn)為已經(jīng)遲到的燃油稅實(shí)在沒必要再“擇機(jī)”了。開征燃油稅無疑會引發(fā)某些問題，但不開征問題可能更多，問題越積累今后越難辦。利弊相權(quán)，應(yīng)該盡快推進(jìn)燃油稅改革。
從近一時期種種跡象可以推斷，有關(guān)部門已經(jīng)開始重新審視、重新設(shè)計(jì)燃油稅方案。相信新的燃油稅方案會更科學(xué)、更合理、更具操作性。
人民網(wǎng)—《中國汽車報》
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
