近日來，兩個消息牽動了各大媒體的神經(jīng)：一是國家發(fā)改委日前發(fā)布2008年第29號公告，發(fā)布第164批經(jīng)審查批準(zhǔn)的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，其中包括一批混合動力和燃料電池動力新能源車型（指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)以外所有其他能源汽車），其中包括上海大眾的一款燃料電池轎車，一汽集團(tuán)和上海通用各一款混合動力轎車以及東風(fēng)、長安和北汽福田的四款混合動力客車；第二個振奮人心的消息，就是國家相關(guān)部委有可能將在今年下半年率先出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。
看來，在國際油價持續(xù)走高的今天，這兩個消息似乎預(yù)示著，混合動力、新能源汽車不再是“虛晃一槍”，而是“真刀實(shí)槍”地來了。
分析
最新批次車型多為奧運(yùn)會助勢
根據(jù)發(fā)改委公布的第164批新車名錄來看，上海大眾的燃料電池轎車應(yīng)該就是型號為SVW7553的帕薩特燃料電池轎車，上海通用的混合動力產(chǎn)品則為產(chǎn)品型號為SGM7240別克君越混合動力轎車，一汽轎車產(chǎn)品型號為CA7130的混合動力轎車，是奔騰混合動力轎車。
新華信資深汽車行業(yè)分析師郎學(xué)紅向記者分析說，本批名錄上的新能源及混合動力車型，主要是為8月8日開幕的北京奧運(yùn)會準(zhǔn)備的，多為奧運(yùn)會專用車輛，主要是為了奧運(yùn)期間北京市的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，減少天空懸浮粒子的數(shù)量。
“奧運(yùn)、世博會、亞運(yùn)等國際性大型活動，也是我們發(fā)展新能源汽車的一個契機(jī)，各大本土品牌都想趁這個機(jī)遇展示自己的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)成果。”郎學(xué)紅說，“所以一批新能源車都趕在這個時機(jī)申報(bào)發(fā)改委新車。而這些車型要大規(guī)模上市銷售，還要等到今年年底或明年年初�！�
“若國家出臺相關(guān)政策減免新能源車購置稅，這體現(xiàn)了國家對環(huán)保車型的扶持，對于我國本土汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源車大有好處�！崩蓪W(xué)紅補(bǔ)充分析道。
進(jìn)展
強(qiáng)大市場催熟新能源技術(shù)
“你會買本土品牌還是合資品牌的混合動力車型？”
“對于這類新科技產(chǎn)品，我還是比較信任那些有著長期經(jīng)驗(yàn)積累和成功案例的國際品牌�！泵鎸τ浾叩奶釂�，在某公司負(fù)責(zé)市場工作的郭先生回答。
而郎學(xué)紅同樣認(rèn)為，阻礙本土品牌新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，關(guān)鍵還在于技術(shù)。豐田公司成功開發(fā)的普銳斯是全球第一款量產(chǎn)的混合動力車型，相對來說技術(shù)也最為成熟。而本土品牌不論在研發(fā)上，還是在技術(shù)革新上，起步都比較晚，技術(shù)層面的難題攻克，還有待時日。
不過，郎學(xué)紅對本土品牌新能源汽車未來的發(fā)展還是持樂觀態(tài)度：“世界上任何一個國家都沒有像中國這樣的強(qiáng)大市場，在這樣強(qiáng)有力的基數(shù)和增速上，通過市場擴(kuò)大化，必然使得企業(yè)的成本降低，從而促進(jìn)新能源汽車市場的技術(shù)革新�！�
在本屆北京車展上，奇瑞推出了A5弱混合動力，長城推出了哈弗混合動力車，一汽奔騰也推出全混合動力車奔騰B70HEV等，本土品牌紛紛在混合動力和新能源汽車上展現(xiàn)實(shí)力。
消費(fèi)心理
若免購置稅考慮選混合動力車
據(jù)郎學(xué)紅介紹，縱觀全球汽車市場，美國混合動力和新能源汽車所占的市場比重是相當(dāng)大的，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品很多。
而美國購買此類產(chǎn)品的消費(fèi)者大體上可分為兩類：一類是有自主的節(jié)能、環(huán)保意識的環(huán)保主義者，一類就是經(jīng)濟(jì)主義者，這類消費(fèi)者會從購買成本、使用成本上進(jìn)行考慮。在美國的許多州，購買混合動力車型在購買時有稅費(fèi)減免，所以對消費(fèi)者而言，價格雖然比傳統(tǒng)燃油版要稍貴一些，但并非不可接受。此外，由于混合動力在使用時節(jié)省燃油，且在使用過程中還可享受政府在各方面給予的稅費(fèi)優(yōu)惠，所以綜合下來，駕駛一輛混合動力車型的成本，比駕駛一輛傳統(tǒng)燃油車型更劃算。
“如果國家減免新能源車購置稅，我想會有一大批消費(fèi)者在選取代步車輛時會考慮混合動力或新能源車。畢竟，選擇代步車的消費(fèi)者，首要考慮的就是經(jīng)濟(jì)性�！崩蓪W(xué)紅說。
記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者之所以不選擇混合動力車型，除了車型少，另外就是價格高，不劃算。
“我當(dāng)初也考慮過買普銳斯，但我一算，如果等節(jié)省的油錢來回本（指購車成本），起碼要七年才能回本，且基本上兩年就要更換一次電池，成本太高了！”一位花冠車主這樣對記者說，“我寧愿選擇一款小排量的車型，過幾年還能換新車。
一位在IT行業(yè)工作的“80后”則說，只要價格合適，他就會選購：“我不敢說我真的是環(huán)保主義者，但至少這種車目前在市面上比較少，技術(shù)又很先進(jìn)，開起來比較有面子，也很特別�！�
比拼
普銳斯不擔(dān)心本土品牌搶生意
豐田是混合動力車型的開山鼻祖，包括雷克薩斯品牌在內(nèi)，許多傳統(tǒng)燃油版車型都推出了混合動力車型。不過，一汽豐田普銳斯自2005年上市以來，在華銷量并不樂觀，在推出的兩年多時間里，共計(jì)銷售了2400輛。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價格過高是阻礙其在華發(fā)展的一大因素。
本土品牌混合動力及新能源車型大規(guī)模上市后，在價格上必然有優(yōu)勢。但一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長在日前采訪時表示，他并不擔(dān)心本土品牌會搶普銳斯的生意：“作為一款成熟的混合動力產(chǎn)品，我們在國際市場上已經(jīng)銷售了多年，有良好的口碑和質(zhì)量保證，今年我們將在中國實(shí)現(xiàn)1000輛的銷量�！�
記者又致電了一汽豐田華南區(qū)銷售總監(jiān)程鳴，他表示目前一汽豐田并沒有針對普銳斯有大規(guī)模促銷活動。隨后，記者還走訪了一汽豐田經(jīng)銷店，部分經(jīng)銷商表示，廣州地區(qū)僅有幾家經(jīng)銷店有普銳斯庫存，且銷量都不大，近兩個月僅銷售了1輛。如此看來，要實(shí)現(xiàn)1000輛的銷售目標(biāo)，一汽豐田壓力不小。盡管混合動力車市場表現(xiàn)不強(qiáng)，但有消息稱，東風(fēng)本田混合動力思域有國產(chǎn)的打算，不少合資品牌都看好中國混合動力這個潛力巨大的市場，紛紛引入車型，加速本地化以搶占先機(jī)。
記者觀察
別讓我們等到花兒都謝了
近兩年來，國際上各大車展的主題都跟環(huán)保、節(jié)能有關(guān)，各大廠家沒事就拿“綠色”說事，在今年的北京車展上，到處可見“綠色”二字，幾乎每個廠家都會展出一兩款跟“綠色”相關(guān)的車型。
可是無獨(dú)有偶，很多本土品牌在展示新能源或混合動力概念車時，也會給量產(chǎn)車型一個遙遠(yuǎn)的期許：“我們預(yù)計(jì)在2010年~2015年上市�！钡聦�(shí)上，只要上百度、google上一搜，就能找到幾十萬條2005年或2006年許多本土廠家關(guān)于新能源車型的“豪言”：2008年量產(chǎn)！2009年上市！要做中國第一輛本土品牌的混合動力（新能源）汽車……2008年到了，2009年近了，可我們的廠家又開始許諾到兩年——甚至5年后了，這難免讓人感到有些被忽悠。
那么這一次，7款新能源車型登上發(fā)改委新車名錄，是否意味著我們不久后就能在大街上看到百花齊放的新能源車型了呢？
可是專家又說了，咱這回主要還是為了奧運(yùn)；廠家也說了，咱技術(shù)還未成熟到可以投放市場；消費(fèi)者于是不得不說：選擇少，價格高，咱還是再等吧！
這一拖二等三觀望，恐怕得等到花兒都謝了。所以，咱們優(yōu)秀的本土企業(yè)們，干脆一鼓作氣，借著奧運(yùn)的好時機(jī)，依托著中國強(qiáng)大的市場力，真真正正生產(chǎn)出老百姓能開得上的新能源車吧！別再拿概念忽悠我們，咱可不想這個市場又被眼疾手快的外國品牌給搶先、搶光了！
