日前，消費稅調(diào)整的內(nèi)部方案出爐：1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%.這也是消費稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。
那么，小排量車消費稅的下調(diào)是否意味著其“春天”即將來臨呢？業(yè)內(nèi)不少專家都對此持謹慎態(tài)度，認為此舉難以扭轉(zhuǎn)小排量汽車的消費頹勢。
首次調(diào)整汽車消費稅小排量車市場份額縮水一半
筆者了解到，自從2006年我國對汽車消費稅進行首次調(diào)整以來，1.0升及以下小排量車市場份額是逐年下滑，媒體和業(yè)界的批評之聲不絕于耳。
新華信汽車營銷專家郎學(xué)紅告訴筆者，調(diào)整消費稅的初衷原本是提倡節(jié)約能源，促進技術(shù)進步，體現(xiàn)國家對小排量車的鼓勵，同時限制大排量轎車和SUV的消費，“但事與愿違，1.0L以下車輛連年銷量疲軟，根本未達到預(yù)期”抑大揚小“的效果”。
據(jù)介紹，2006年4月汽車消費稅調(diào)整將原有稅率檔次細化，由原來的3檔調(diào)整為6檔，調(diào)整后各檔次稅率差明顯拉大，最低稅率與最高稅率差由原來的5%擴大到17%，此次調(diào)整細化稅率檔次，加大各檔次稅率差，目的皆在于“抑大揚小”，鼓勵小排量汽車發(fā)展。
然而，06年汽車消費稅調(diào)整受惠最大的卻是1.0L-1.5L排量車，市場份額由調(diào)整前的21.8%上升到今天的36%，反觀1.0升及以下小排量車市場份額由6.5%下降到3.1%，縮水一半多。
全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，目前的汽車稅費政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人為了保護自己的個人利益的結(jié)果，“如去年車船稅調(diào)整，車船稅是財產(chǎn)稅，日本汽車稅最低與最高差20多倍，我國僅差不到1倍。造成夏利（參數(shù)配置圖庫）N3與比它貴300多倍的頂級賓利轎車交同樣多的稅，結(jié)果是鼓勵大家買大排量的汽車，使我國小排量汽車繼續(xù)萎縮”。
“抑大揚小”需多稅種聯(lián)動調(diào)整
2008年7月25日，溫家寶在國務(wù)院常務(wù)會議上明確指出，要對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅。
8月2日，政府網(wǎng)刊登通知，表示將降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。
有媒體報道，一些汽車廠商已經(jīng)拿到了汽車消費稅調(diào)整的內(nèi)部方案：調(diào)整主要集中在排量為3.0升以上的大排量汽車，排量在3.0～4.0升之間的車型，稅率為從原來的15%調(diào)整至25%；排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%將上調(diào)至40%；1.0升及以下的汽車消費稅率將由3%下調(diào)至1%.
筆者算了筆賬，1.0升及以下的汽車消費稅率即使下調(diào)2個百分點，也只是節(jié)省幾百元而已，這對于價格比較敏感的消費者而言無異于“隔靴搔癢”，廠家也不會為了這塊利潤低、銷量少的“雞肋”車型，投入大筆資金開發(fā)真正環(huán)保、節(jié)能的精品小型車。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，此次消費稅的調(diào)整不但造成消費稅稅率的級差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購買排量較小的汽車的作用，“買車計較車價的是中上等收入及以下收入的用戶，其中又有相當(dāng)部分公務(wù)員在這個階層，他們既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車，富人買車是在比富有，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會很大，此次調(diào)整消費稅根本不會改變現(xiàn)有汽車市場格局”。
新華信汽車營銷專家郎學(xué)紅表示，消費稅調(diào)整屬于價內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費者承擔(dān)部分有限，對消費者購車價格影響不大，“抑大揚小”還需對購置稅等其他稅種進行聯(lián)動調(diào)整。文/新浪汽車王禁
消費稅屬于價內(nèi)稅
消費稅是面向廠家征收的一個稅種，現(xiàn)行消費稅以價內(nèi)稅的形式計征，即以含消費稅、不含增值稅的銷售額作為計稅依據(jù)，消費稅與增值稅同一稅基。汽車消費稅是購車時征收的一次性稅賦，對汽車使用的成本并無持續(xù)性影響。
