財政部、國家稅務總局發(fā)出通知，從9月1日起，調整排氣量在1.0升（含1.0升）和3.0升以上的車型的消費稅率。作為一種引導性的消費政策，消費稅的調整牽動了市場的敏感神經(jīng)。
消費稅調整為了“抑大揚小”
據(jù)了解，汽車消費稅是對少數(shù)消費品多征收的一道稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車消費稅并不與汽車買賣產(chǎn)生直接關系，消費稅調整的目的在于引導消費方向。2006年，我國曾對汽車消費稅進行過一次調整，當時受惠最大的是排量從1.0升至1.5升的小型車。此次汽車消費稅調整的目的同樣也是“抑大揚小”： 提高大排量車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.
大排量車售價“水漲船高”
“大排量肯定漲價”。昨天，記者采訪了多位汽車市場的專業(yè)人士，他們給出了統(tǒng)一的答案。“首先大排量車進貨成本提升，再加上稅率調整幅度很大，這勢必造成大排量車售價‘水漲船高’，國產(chǎn)車型里漲價的范圍涉及奧迪、奔馳、凱迪拉克、寶馬、克萊斯勒、天籟、雅閣等大排量車型，”百得利廣州豐田店的負責人給記者分析。
天津雷克薩斯專賣店的負責人表示，“如果按照新消費稅的正常調整，雷克薩斯ES到 LS460會漲數(shù)萬元到數(shù)十萬元不等，而混合動力車LS600hl則可能漲價50多萬元，但廠家應該不會按照正常的幅度提價，最大的可能是廠家和客戶同時承擔消費稅上升的壓力，我們肯定按照廠家的政策來提價�！睋�(jù)了解，此前已有媒體報道不少高端汽車經(jīng)銷商已通過減少優(yōu)惠變相提價來迎接汽車消費稅的調整，而且還有些進口車商提前囤貨，為的就是漲價后大賺一筆。
小排量車售價難再降
據(jù)了解，此次汽車消費稅調整對大排量車進行了高度抑制，同時降低了排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車的消費稅，這對小排量車應該屬于利好消息。目前，市場上符合消費稅優(yōu)惠政策的只有QQ、夏利、哈飛路寶、長安奧拓、SPARK等少數(shù)車型，而他們并不是消費者關注的重點車型。但業(yè)內人士分析，小車的消費稅調整并不意味著售價一定降低，此次調整并沒有涉及到家庭消費最集中的1.3升至1.5升的小排量車。百得利廣州豐田的一位負責人分析，目前排量在1.0升或以下的乘用車并不是消費最集中的主流車型，因此消費稅下調并不會馬上促進小車市場的集體降價。
另外，消費稅調整影響的僅僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，2％的調整幅度對售價在三四萬元的汽車產(chǎn)生的價格傳導有多大可想而知，再加上近年來汽車生產(chǎn)成本的提升，廠家也不會借機“賠本賺吆喝”。有人算了筆賬，汽車消費稅率下調2％后，三四萬元的小車即使降價也只是幾百元而已。
