汽車消費(fèi)稅調(diào)整調(diào)整政策終于出臺(tái)，9月1日起排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.排量1.0升至3.0升消費(fèi)稅稅率保持不變。仔細(xì)研究此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整政策，可以看出，國(guó)家的目的是期望抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。然而市場(chǎng)的最終反饋是否會(huì)如其預(yù)期還很值得懷疑。
對(duì)1.0升以下小排量車型
能源的緊缺，原油價(jià)格的上漲，環(huán)境保護(hù)需求使得長(zhǎng)期以來(lái)加大對(duì)小排量車的發(fā)展支持的呼聲一直很熱烈。然而小排量車的市場(chǎng)發(fā)展情況確一直不溫不火，甚至其市場(chǎng)份額有不斷縮小的趨勢(shì)。從調(diào)整的稅率變化中不難看出，1.0升以下小排量車型調(diào)整幅度不能說(shuō)不大。然而，因?yàn)榇伺帕寇囆驮镜膬r(jià)格基數(shù)就較小，多數(shù)車型價(jià)格在5萬(wàn)元以內(nèi)，此次稅率調(diào)整對(duì)其最終價(jià)格的變化影響也就在千元的范圍。而大部分預(yù)期購(gòu)買1.0升至1.5升的消費(fèi)者應(yīng)該是此次稅率調(diào)整的目標(biāo)影響群體，然而僅千元的稅費(fèi)影響力，并不能真正促成消費(fèi)者購(gòu)買的動(dòng)因。而作為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)最主流的區(qū)間，1.0升至3.0升的消費(fèi)稅率沒(méi)有任何變化，也就對(duì)這塊占市場(chǎng)比重最大的消費(fèi)區(qū)間難有任何影響。所以整體來(lái)看，很難期望通過(guò)消費(fèi)稅稅率的降低來(lái)大幅促進(jìn)1.0升以下小排量車型的消費(fèi)和生產(chǎn)。不過(guò)雖然直觀的經(jīng)濟(jì)效益的影響可以忽略，但對(duì)以微型車為主力車型的奇瑞，吉利等汽車廠家而言不失為一個(gè)利好的消息，可以大大加強(qiáng)其發(fā)展小排量汽車的信心。
對(duì)3.0升以上大排量車型
這一排量以上的車型基本屬于大型SUV，豪華車范圍。比如豐田陸地巡洋艦、普拉多、Jeep系列，路虎系列，寶馬X、7系列，奔馳M級(jí)L、 E、S系列等，此類車型多數(shù)為進(jìn)口豪華車型，外加部分中高級(jí)車型的頂配車型，比如雅閣8代的3.7升，新天籟的公爵系列。從消費(fèi)稅稅率變動(dòng)程度來(lái)看，對(duì)終端價(jià)格帶來(lái)的影響基本在數(shù)萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元之間。 影響可謂不小。尤其價(jià)格在200萬(wàn)上下的寶馬760，奔馳S級(jí)500，600等車型，僅是20%的稅率增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)支出就多達(dá)40至50萬(wàn)元。如此大的調(diào)整幅度要說(shuō)對(duì)該區(qū)間的消費(fèi)者沒(méi)有影響那是不可能的。短期來(lái)看，對(duì)潛在消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生不小的影響，可能會(huì)加重觀望和等待的情緒，尤其在稅率上調(diào)之前，多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)提前購(gòu)車以回避稅率上調(diào)的影響，消費(fèi)潛力提前釋放勢(shì)必在稅率上調(diào)后的幾個(gè)月產(chǎn)生需求的相對(duì)縮減。不過(guò)這一級(jí)別的消費(fèi)基本屬于奢侈的，個(gè)性的需求，其需求彈性對(duì)價(jià)格并不十分敏感，有能力購(gòu)買這一區(qū)間車型的消費(fèi)者多半并不會(huì)因?yàn)樵黾拥?0%或20%的稅費(fèi)而放棄自己的選擇購(gòu)買低一級(jí)別的車型。
相對(duì)可能會(huì)比較難受的是3.0升至4.0升的排量，原本屬于中高級(jí)車的高配車型。這一區(qū)間車型品牌號(hào)召力達(dá)不到豪華車的影響力，而增加的10%的消費(fèi)稅率直接會(huì)帶來(lái)高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的價(jià)差，對(duì)潛在消費(fèi)者的影響應(yīng)該是巨大的。多數(shù)此價(jià)格區(qū)間的目標(biāo)消費(fèi)這可能會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買低一些排量的車型。然而，因?yàn)榇瞬糠周囆驮诟骷臆噺S的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)里邊本來(lái)就起的僅是提升品牌的作用，并未對(duì)銷量構(gòu)成支撐，所占的銷售比例也幾乎可以忽略不計(jì)。 所以整體而言對(duì)車市的影響可謂微乎其微。
由于對(duì)1.0升至3.0升排量區(qū)間的車型消費(fèi)稅稅率不變，而這一區(qū)間的車型又占去超過(guò)絕大部分的市場(chǎng)份額，綜合來(lái)看，筆者認(rèn)為此次消費(fèi)稅稅率的調(diào)整從政策目標(biāo)導(dǎo)向來(lái)看是件好事，但其真實(shí)的效果如何很值得懷疑，只有等待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。
