9月1日即將出臺新的消費稅政策，目的就是節(jié)能減排，減少污染，抑制大排量，鼓勵小排量。 40%的消費稅對于大排量車來說，看似到了世紀末日；而1%的消費稅對于微車來講好似又遇到了春天。但實際效果如何呢？
首先，分析一下國內(nèi)乘用車的一些數(shù)據(jù)。08年上半年1.0L以下占整個市場份額的4.96%，而1.0L——1.6L的乘用車占到52.48%，1.6L——2.5L占到41.98%，2.5L以上的占到0.58%. 由此可見，本次消費稅調(diào)整的兩位演員加起來的戲份還不到6%，所以實實在在的是配角。而1.0L——2.5L才是市場里的男一號，這次消費稅政策并沒有影響到重點，所以本次政策出臺，有隔靴搔癢之嫌。
再次，我們思考一下消費稅調(diào)整到底對配角的影響到底有多大。拿QQ舉例，0.8L的標配裸車價格經(jīng)銷商已經(jīng)報價到3.08萬，300多塊錢的消費稅調(diào)低價格影響甚微，即使經(jīng)銷商讓利給消費者，也不會給銷售行為帶來多大的刺激。而對于價值百萬的大排量車來說，消費稅提高到40%勢必會引起車價的提高，但分析這些消費者的特征，我們不難發(fā)現(xiàn)，影響位于財富金字塔最上層人群購買動機的是汽車品牌帶來的身份價值，而不是價格，價格變化對于他們的影響不大。以目前暢銷的奔馳S350來說，目前的售價是135萬，政策出臺后，整車價格應(yīng)該多出15萬，而價值230萬的S600，也無非是多出40萬。一位奔馳的朋友講，對于這些大排量進口車的客戶來說，多出來的價格并不會影響他們的消費動機，政策出臺肯定會對我們有些影響，但遠不到媒體所謂的“滅頂之災(zāi)”。
最后，我們來總結(jié)析消費稅新政策的推出，到底有什么深層意義。對于微車，這種簡單的降低消費稅的行為不會給消費者帶來可觀的實惠，廠家如何節(jié)約制造成本，如何給與消費者最大的讓利空間是微車提高市場占有率的關(guān)鍵。考慮到國家的稅收因素，對于市場中主要力量－家轎市場，稅務(wù)部門不會輕易的降低稅率。而對于大家都普遍關(guān)注的大排量進口車來說，中國特殊的消費國情遠遠淡化了消費稅帶來的影響。消費者對高端品牌，奢侈品牌的追逐越來越狂熱，對價格越來越不敏感，團購悍馬，奔馳S350的一幕屢屢上演，那些牛氣的有錢人即使消費稅漲到50％，也不會降低他們消費的熱情。個人認為，本次政策出臺，并不會有效的改變目前車市的局面，“揚小抑大”的想法只是有關(guān)部門的一廂情愿。除了給國家的財政收入做點貢獻，對所謂的“節(jié)能減排，控制污染”并沒有太大的實際意義，誰的奶酪都沒動。
