不僅僅是面子問(wèn)題
全中國(guó)最關(guān)注小排量車(chē)的一群人，莫過(guò)于媒體。每當(dāng)相關(guān)部門(mén)有風(fēng)吹草動(dòng)的時(shí)候，媒體總是如衛(wèi)道士般站出來(lái)，宣揚(yáng)小排量的好處。像9月1日實(shí)施新汽車(chē)消費(fèi)稅政策，幾乎所有的媒體都再一次表現(xiàn)出對(duì)小排量車(chē)未來(lái)的期待——可很遺憾，似乎消費(fèi)者并無(wú)所動(dòng)。
我現(xiàn)在已經(jīng)不太認(rèn)同“中國(guó)人好面子”這個(gè)千古論斷了，面子這個(gè)東西，中國(guó)人是喜歡，但咱還不至于到“打腫臉充胖子”的程度，凡是正常思維的消費(fèi)者，都會(huì)在自己可承受的范圍之內(nèi)“好面子”。
那么，小排量車(chē)為什么在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)？其實(shí)想想，原因可能有幾。第一，不論“限大”，還是“放小”，新的汽車(chē)消費(fèi)稅政策似乎作用并不明顯。該買(mǎi)大排量豪華車(chē)的，并不在乎增加的那幾個(gè)小錢(qián)，而有心買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者，算來(lái)算去卻怎么都覺(jué)得不值：減稅后，頂多也就省個(gè)千兒八百的，這點(diǎn)優(yōu)惠，隨便去哪個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商都能談得到，還不如買(mǎi)個(gè)級(jí)別高點(diǎn)的車(chē)型呢！
而后，消費(fèi)者再這么一琢磨：油價(jià)一個(gè)價(jià)，停車(chē)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)也都沒(méi)差，憑什么開(kāi)QQ跟開(kāi)Q7要交的錢(qián)一樣多？這樣一想，“好面子”的因素就冒出來(lái)了。我有個(gè)朋友前段時(shí)間咨詢(xún)買(mǎi)車(chē)，她的理論就是這樣：“我本來(lái)打算買(mǎi)思域的，想著省油，但是后來(lái)一想，反正要交的停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)都一樣，還不如買(mǎi)個(gè)大氣一點(diǎn)的車(chē)，又不是花不起這錢(qián)�！边@不，她最后買(mǎi)了個(gè)君越。
再者，就跟美國(guó)人說(shuō)的一樣，“環(huán)保是別人家的事”，咱花得起這錢(qián)，為什么要省呢？國(guó)家既不給我補(bǔ)貼，又不給我獎(jiǎng)勵(lì)，沒(méi)好處的事，咱不干！
所以，這么一看，消費(fèi)者買(mǎi)小排量車(chē)還真沒(méi)撈到什么好處。凡是消費(fèi)者，都是最講求實(shí)在的，如果僅憑一腔熱情要消費(fèi)者掏自己的腰包來(lái)支持環(huán)保，恐怕還不太現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，在某些方面，國(guó)家政策上的引導(dǎo)，遠(yuǎn)比媒體大呼小吁要實(shí)際得多。假設(shè)燃油稅開(kāi)征，再加上給小排量車(chē)一些實(shí)際的優(yōu)惠：如大小車(chē)的停車(chē)費(fèi)不同，給予買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者一些費(fèi)率上的優(yōu)惠，我想，消費(fèi)者也樂(lè)得不考慮“面子問(wèn)題”而開(kāi)小排量車(chē)上路吧！
實(shí)惠最重要
購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)有鼓勵(lì)政策？買(mǎi)小排量車(chē)有優(yōu)惠？相信這兩個(gè)問(wèn)題不只是消費(fèi)者感到“蒙查查”，就連筆者本身，對(duì)此也有點(diǎn)茫然。
其實(shí)，整個(gè)社會(huì)輿論都在鼓勵(lì)小排量車(chē)的發(fā)展，包括政府也屢被媒體報(bào)道連年出臺(tái)不少“鼓勵(lì)”政策。先來(lái)看看這些已公布的鼓勵(lì)政策，從2004年起國(guó)家發(fā)改委發(fā)布新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、再到《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》等等文件都明確提出了相關(guān)鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，更對(duì)之前各地的小排量限行提出了“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定”。不過(guò)，怎么看都收效甚微，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都是一個(gè)大方向的指引，并沒(méi)有落到實(shí)處，并沒(méi)讓消費(fèi)者感到實(shí)惠的政策。
不信，與國(guó)外對(duì)比看看？我們的鄰國(guó)，韓國(guó)對(duì)小排量汽車(chē)從購(gòu)置（汽車(chē)消費(fèi)稅、車(chē)輛登記稅、車(chē)輛取得稅）到使用、保養(yǎng)都制定了優(yōu)惠政策，微型車(chē)還可以免交駕照稅，享受高速公路過(guò)路費(fèi)和國(guó)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)減半等優(yōu)惠；日本小型車(chē)的購(gòu)車(chē)稅只相當(dāng)于大型車(chē)的一半左右。養(yǎng)車(chē)費(fèi)、保險(xiǎn)、車(chē)檢費(fèi)等等后期用車(chē)成本上，小排量車(chē)得天獨(dú)厚的優(yōu)惠措施；而美國(guó)、意大利等歐美國(guó)家，不僅對(duì)大排量車(chē)收重稅，小排量車(chē)在國(guó)內(nèi)行駛時(shí)更有補(bǔ)貼政策，如意大利的保險(xiǎn)費(fèi)與汽車(chē)的排量大小成正比，排量越小保險(xiǎn)費(fèi)越劃算……這些讓消費(fèi)者真正感到“落到實(shí)處”的優(yōu)惠政策讓不少?lài)?guó)外消費(fèi)者樂(lè)于開(kāi)小車(chē)。反觀國(guó)內(nèi)，涉及到使用成本方面的小排量車(chē)鼓勵(lì)政策明顯缺失。
中國(guó)消費(fèi)者算賬最為精明，但是政府年年在“大方向”上做文章，卻遲遲未能出臺(tái)一些讓消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)后，能享受費(fèi)用打折或減免的一系列實(shí)惠好處。如此相比之下，誰(shuí)舍得去放棄動(dòng)力強(qiáng)點(diǎn)、看起來(lái)有面子的大排量車(chē)？
當(dāng)然，政府和企業(yè)的一廂情愿，消費(fèi)者也未必會(huì)買(mǎi)賬。轉(zhuǎn)眼看看國(guó)內(nèi)小排量車(chē)的現(xiàn)狀。的確只能用“尷尬”來(lái)形容，主流排量依然集中在1.6L、1.8L和2.0L，至于1.0L左右甚至以下排量的車(chē)，除了被消費(fèi)者斥為“動(dòng)力不足”外，最大的莫過(guò)于“難開(kāi)”二字，不少城市對(duì)1.0L以下排量的小車(chē)還有出行限制。
不知從何時(shí)起，小排量車(chē)也成為了“廉價(jià)”和“做工粗糙”的代言詞，在不少4S店經(jīng)常能聽(tīng)到消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)自己安慰自己：“這個(gè)排量的車(chē)，不能要求這么多。”在不少消費(fèi)者的潛意識(shí)中，小排量車(chē)只是適合開(kāi)“一小段”時(shí)間的代步車(chē)，長(zhǎng)久使用未必劃算。如此一來(lái)，即使國(guó)家出臺(tái)再多鼓勵(lì)小排量車(chē)的“實(shí)惠政策”，也可能收效甚微。
誰(shuí)能挽救小排量車(chē)免于發(fā)展尷尬？相信的確只有政策與企業(yè)發(fā)展并行，一方面出臺(tái)更實(shí)惠的鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用政策，一方面汽車(chē)企業(yè)更應(yīng)多打造精品小車(chē)，不僅讓消費(fèi)者用得劃算，還要用得舒服。
群眾的眼睛是雪亮的
從今年9月1日汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施新消費(fèi)稅，似乎讓小排量（排量1.3L以下）汽車(chē)看見(jiàn)曙光，但“不就是兩個(gè)百分點(diǎn)，也就是在1000元左右�！弊尦趾芨咂笸母鹘缛耸扛械绞�
盡管包括本報(bào)在內(nèi)的媒體多次呼吁加快小排量車(chē)的發(fā)展，但小排量車(chē)在中國(guó)發(fā)展不暢是不爭(zhēng)的事實(shí)。按理說(shuō)，中國(guó)人多資源少（尤其是石油），居民收入水平在全世界范圍內(nèi)還處于一個(gè)較低水平，中國(guó)應(yīng)該是走類(lèi)似歐洲、日本之類(lèi)的小型車(chē)路線。事實(shí)上，中國(guó)走得更像是類(lèi)似美國(guó)的大車(chē)路線，銷(xiāo)量最多的是A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)（排量在1.5L），而增長(zhǎng)最快的則是大排量汽車(chē)，以小排量為主的本土品牌市場(chǎng)份額逐漸下降。大車(chē)舒服、有面子，這是大車(chē)在中國(guó)能熱銷(xiāo)的主要原因，也讓外界懷疑中國(guó)是否一步邁入了發(fā)達(dá)國(guó)家，事實(shí)上，中國(guó)仍然是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家。
即使是大車(chē)盛行的美國(guó)在高油價(jià)的沖擊下，小排量車(chē)有日漸興旺之勢(shì)，而中國(guó)在消費(fèi)稅調(diào)整之后也不見(jiàn)其動(dòng)靜。“我的車(chē)那么省油，居然還賣(mài)那么差，中國(guó)的消費(fèi)者真是不懂車(chē)�！痹袕S家高層這樣抱怨。
我想說(shuō)的是，群眾的眼睛是雪亮的，不是中國(guó)消費(fèi)者不買(mǎi)小車(chē)，而是缺乏精品小車(chē)，現(xiàn)在市面上多的是單純追求低價(jià)的小車(chē)，或是簡(jiǎn)單的模仿，一坐進(jìn)車(chē)內(nèi)就聞到一股異味，不用想就是用劣質(zhì)材料制造的，碰撞測(cè)試拿到的成績(jī)也在二、三顆星（雖然不一定很權(quán)威，但畢竟是一個(gè)參考），加了個(gè)ABS配置就大吹特吹。試想，國(guó)內(nèi)廠家的領(lǐng)導(dǎo)可以拍拍胸口稱(chēng)，他們的小排量車(chē)是非常安全、環(huán)保的？沒(méi)有，這也不能怪消費(fèi)者不買(mǎi)賬了。
美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)風(fēng)潮的改變，應(yīng)該說(shuō)是和油價(jià)息息相關(guān)的，但中國(guó)由于成品油價(jià)格體系尚未放開(kāi)，目前油價(jià)在6~7元左右，消費(fèi)者還不算很敏感，這也是小車(chē)不能走紅的原因之一！筆者也不希望油價(jià)上漲，但隨著資源的減少，油價(jià)上漲是不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，當(dāng)國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲到10元/升，與國(guó)際接軌時(shí)，大家可能會(huì)吃不消，轉(zhuǎn)而尋找小排量汽車(chē)，或許會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
小車(chē)比不上大車(chē)還有不可忽視的因素是公車(chē)，據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)的公車(chē)保有量在300萬(wàn)輛以上，不要忘了，這些公車(chē)是公款報(bào)銷(xiāo)，自然不心疼價(jià)格，買(mǎi)個(gè)大車(chē)順理成章。不僅如此，這些坐在公車(chē)?yán)锩娴某鞘泄芾碚哌�出臺(tái)了許多措施，限制小排量車(chē)的發(fā)展，說(shuō)是怕造成交通堵塞，影響城市形象，反正他們又不用坐、不用開(kāi)這些小排量車(chē)，管理起來(lái)又省心又省力，只要下道文就可以了。
小排量汽車(chē)的春天尚未到達(dá)，大家仍需努力。
掌舵人是關(guān)鍵
在中國(guó)，小排量車(chē)是本土汽車(chē)品牌的天下，吉利、奇瑞、力帆等都扎根于這一市場(chǎng)，可以說(shuō)是民族的驕傲，但也可以說(shuō)是小排量車(chē)的大不幸。
在干汽車(chē)之前，李書(shū)福干過(guò)什么？皮鞋、摩托車(chē)、冰箱……都是與汽車(chē)不大相關(guān)的行業(yè)。為什么做汽車(chē)？李道出了一句業(yè)界名言：“汽車(chē)無(wú)非就是四個(gè)輪子配一個(gè)方向盤(pán)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加兩張沙發(fā)�！敝两�，他仍為自己的這句“名言”而自豪。
在中國(guó)，可以說(shuō)，幾乎所有本土汽車(chē)的掌舵人都是李的同道中人，他們一直認(rèn)為，所有的汽車(chē)零部件都可以通過(guò)全球采購(gòu)獲得，需要自己動(dòng)手的只有建個(gè)裝配車(chē)間。
造汽車(chē)當(dāng)真這么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)然不是！買(mǎi)，永遠(yuǎn)買(mǎi)不來(lái)最新的技術(shù)，買(mǎi)，也買(mǎi)不來(lái)汽車(chē)的好品質(zhì)，一個(gè)品牌影響力的提升靠的不是銷(xiāo)量，而是質(zhì)量�？上У氖牵袄顣�(shū)福們”并未注意這點(diǎn)，他們沉迷于不斷地“圈地”，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，不斷生產(chǎn)有“瑕疵”的汽車(chē)，而這些有“瑕疵”汽車(chē)恰恰都是小排量車(chē)。久而久之，“小排量”與“低檔低價(jià)”畫(huà)上了等號(hào)。
國(guó)家推出新消費(fèi)稅，明顯想“抑大揚(yáng)小”，但令人尷尬的是，該政策居然刺激了大排量高檔豪華車(chē)的銷(xiāo)售，而小排量車(chē)市場(chǎng)反而是冷清得不能再冷清。許多老百姓寧可咬牙買(mǎi)下A級(jí)、B級(jí)車(chē)，甚至去追捧C級(jí)車(chē)，也不去考慮小排量車(chē)，原因就是小排量車(chē)過(guò)于低檔。國(guó)人喜歡低價(jià)，但低價(jià)并非唯一，像QQ、奔奔、精靈、路寶，如果車(chē)廠愿意花上一些心思，提升一下車(chē)內(nèi)用料，做工做得再細(xì)膩一些，即使貴上個(gè)五千元或者一萬(wàn)元，也不是問(wèn)題。
早在2004年，本土汽車(chē)已經(jīng)在小排量車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但四年過(guò)去了，本土汽車(chē)都做了些什么？它們?cè)谡贫嫒说囊笙�，一窩蜂地往中級(jí)車(chē)市場(chǎng)里鉆，結(jié)果無(wú)一不是碰個(gè)頭破血流，而立足之本的小排量車(chē)卻一直在原地踏步！
2003年，TCL國(guó)產(chǎn)手機(jī)憑借低價(jià)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但隨后就出現(xiàn)雪崩式滑坡，原因是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諾基亞、摩托羅拉、三星等大品牌的反擊。2008年，中國(guó)汽車(chē)仍會(huì)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度明顯滑落，也就是說(shuō)中國(guó)汽車(chē)這塊“蛋糕”就這么大了。以往，小排量車(chē)市場(chǎng)合資品牌不屑于去關(guān)注，現(xiàn)在不同了，要實(shí)現(xiàn)本身的發(fā)展，就只能去搶奪對(duì)手的份額。因此，今年可能是本土汽車(chē)最后的盛宴，明年，血腥的“肉搏”將不可避免。
小排量車(chē)如何擺脫現(xiàn)在的尷尬，方法其實(shí)很簡(jiǎn)單——要么本土品牌造出精品小車(chē)，要么讓合資品牌盡快進(jìn)入這一市場(chǎng)。但無(wú)論前者，還是后者，本土汽車(chē)的掌舵人是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
