9月1日起，國(guó)家將調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.這樣一來，將更有利于汽車制造商推行小排量汽車——甚至零排量汽車。從全球范圍來看，電動(dòng)車也是各大廠商下一個(gè)年度搶占市場(chǎng)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。
據(jù)介紹，通用發(fā)布的雪佛蘭Volt混合動(dòng)力概念車屬于插電式混合動(dòng)力車，每天僅需一個(gè)110V接口充電6個(gè)小時(shí)，就可以充滿。如果該車充分充電之后，即可在完全不消耗燃料的情況下行駛64公里。一旦電池即將耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，此時(shí)耗油量相當(dāng)于每升可以行車42公里（折合2.4升/百公里）。這樣的油耗是傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和汽油車所望塵莫及的。而通用也將這款車定位為與豐田抗?fàn)幍挠辛?duì)手，且上市時(shí)間比豐田插入式混合動(dòng)力車要早。據(jù)悉，這款插入式混合動(dòng)力車的動(dòng)力來源是一組重400lb（約181kg），16kWh的電池組，該電池組被裝配成一個(gè)加長(zhǎng)的“T”形，以便適應(yīng)更多不同的車型設(shè)計(jì)。
日本：興建多個(gè)充電站
7月份全球銷量數(shù)據(jù)一出來，日本車企大獲全勝。這主要?dú)w功于日本車節(jié)能省油的優(yōu)勢(shì)�？墒�，日本車企似乎并沒有停止搶占新興市場(chǎng)的腳步，而是從企業(yè)、政府等各個(gè)層面，全面開展對(duì)電動(dòng)汽車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
日前，東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都率先建200多個(gè)充電站，到了三年后增加到1000個(gè)以上，為電動(dòng)汽車解決好“肚子問題”，為新車型上市做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。
當(dāng)然，車企也并不放松。本田、豐田、三菱等公司紛紛表示，要在一兩年之內(nèi)上市電動(dòng)車型。本田新型燃料電池車FCX Clarity已經(jīng)于6月份在日本和美國(guó)投產(chǎn)了，雖然產(chǎn)量不高，計(jì)劃一年銷量?jī)H數(shù)十輛，3年內(nèi)達(dá)到200輛，但這是本田在燃料電池車量產(chǎn)方面的一個(gè)重大突破。
對(duì)未來車市走勢(shì)向來有敏銳嗅覺的豐田，首先用一款混合動(dòng)力車型普銳斯為其在該細(xì)分市場(chǎng)奠定了霸主地位。不過，豐田雖然在技術(shù)上有所革新，但近年來豐田家族頗受關(guān)注的、從家用電源充電后即可作為電動(dòng)汽車行駛一定距離的插電式混合動(dòng)力車PHEV迫于成本高壓，始終停留在概念車階段，何時(shí)能降低成本以量產(chǎn)，是接下來困擾豐田的一大難題。據(jù)最新消息顯示，豐田明確表示將于2010年向日本、美國(guó)和歐洲發(fā)布采用鋰電池的下一代插入式混合動(dòng)力車。
早在去年10月份，三菱汽車就發(fā)布了其電動(dòng)小車“i MiEV”原型車，近日，該公司宣布，將于明年在日本率先推出該電動(dòng)車量產(chǎn)版本，售價(jià)為400萬日元（約為25.3萬元人民幣），不過，日本政府對(duì)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元（約合人民幣18.9萬元）左右就能擁有這輛車。作為三菱的第一款量產(chǎn)全電動(dòng)車，i-Miev的高效電動(dòng)馬達(dá)可以帶來46KW的輸出功率，對(duì)于只有1噸的車重來說還是足夠的。普通家用電源即可為它充電，最大行程為160公里，最高時(shí)速130km.
日產(chǎn)汽車前不久也研制出了大幅提高輸出功率的新款燃料電池，該電池將于2015年前后達(dá)到實(shí)用水平。同時(shí)，日產(chǎn)還公布了正在開發(fā)的電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)車輛。據(jù)介紹，該車配備了與NEC共同開發(fā)的新一代高性能鋰離子電池。大幅延長(zhǎng)了可行駛距離、提高了加速性能。目前的最高時(shí)速為140km/h.日產(chǎn)將在2010年度推出該產(chǎn)品，屆時(shí)，該車充電一次可行駛的距離能延長(zhǎng)至160km以上。
美國(guó)：雪弗蘭Volt成復(fù)興標(biāo)志
美國(guó)總統(tǒng)候選人奧巴馬認(rèn)為，未來的新能源汽車“不是在日本，也不是在中國(guó)制造，而是在美國(guó)�！币虼�，底特律三巨頭在削減皮卡、大型SUV車型的同時(shí)，也將大筆研發(fā)費(fèi)用砸在新能源車型的開發(fā)上，而通用汽車計(jì)劃在2010年推出的新能源汽車雪佛蘭Volt被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用這款車為代表的新能源汽車應(yīng)該成為新的美國(guó)汽車精神的標(biāo)志。
不過，同為美國(guó)三巨頭的福特和克萊斯勒公司在電動(dòng)車及燃料電池車方面的發(fā)展著實(shí)要落后于通用�？巳R斯勒公司日前甚至表示，其最早的電動(dòng)車露面仍然需要3~5年的時(shí)間。福特雖然早在2002年就開始不斷有各種車型的燃料電池版本出現(xiàn)，但至今為止仍未有量產(chǎn)車型，具體發(fā)表時(shí)間也未公布。
歐洲：電動(dòng)車不是重點(diǎn)
歐洲車企似乎對(duì)電動(dòng)車沒什么興趣，而是在氫動(dòng)能或是燃料電池車方面建樹頗多，這也代表了歐洲車企對(duì)未來車市的一個(gè)把握方向。不過，盡管歐洲車企不似日本、美國(guó)那樣對(duì)電動(dòng)車充滿憧憬，但還是有一些車企開發(fā)出了一些電動(dòng)車型。
寶馬前不久就計(jì)劃在美國(guó)加利福尼亞州推出500輛Mini汽車，其中490輛用于租賃，另外10輛用于展示。這款車將絕對(duì)零排放，不過目前我們對(duì)該車的配置還一無所知。大眾近日推出了可再生能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛高爾夫“TwinDrive”。這輛高爾夫“TwinDrive”同樣是采用目前最為流行的“插電式（Plug-In）”混合動(dòng)力技術(shù)，在電力驅(qū)動(dòng)模式下可行駛50公里。假如往返行駛約50公里，這輛高爾夫“TwinDrive”每公里僅消耗8千瓦時(shí)的電能和2.5升燃料。而最讓人驚訝的是其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130千瓦，這將是以動(dòng)力見長(zhǎng)的大眾在未來電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的致勝法寶。
中國(guó)：比亞迪被看好
早有專家預(yù)言，未來中國(guó)汽車與國(guó)外車企競(jìng)爭(zhēng)的最大焦點(diǎn)，或許就在新能源汽車上，而電動(dòng)車是中國(guó)最有希望獲勝的一個(gè)領(lǐng)域。
以手機(jī)電池發(fā)家的比亞迪近年來投身汽車行業(yè)，而現(xiàn)在，比亞迪要開始利用其在電池行業(yè)老大地位的優(yōu)勢(shì)，加緊研發(fā)電動(dòng)汽車了。7月份，比亞迪又傳出消息，將在明年正式啟動(dòng)新能源車型政策，F(xiàn)1e和F6e雙模電動(dòng)汽車將搭載比亞迪雙模電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在明年下半年正式上市銷售，價(jià)格將稍高于汽油版本。此外，比亞迪不僅在車型上有所突破，而且在為車輛續(xù)航方面也做好了鋪墊，比亞迪DM電動(dòng)汽車一次充電能夠行駛100公里。而純電動(dòng)車一次充電能夠行駛300多公里，快充的話10分鐘能夠充電50%，而在家用電源下9個(gè)小時(shí)就能夠充滿。在其生產(chǎn)基地，比亞迪還建造了一座“加電站”，為未來全國(guó)全面普及加電站做好準(zhǔn)備。
當(dāng)然，其他本土品牌也在電動(dòng)車方面投入頗大：最早投入市場(chǎng)的當(dāng)屬奇瑞。國(guó)內(nèi)首款自主品牌新能源汽車A5混合動(dòng)力車已經(jīng)正式投入營(yíng)運(yùn)，9月份開始批量生產(chǎn)并上市銷售，價(jià)格將控制在10萬元左右。與此同時(shí)，由長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛HEV，也已經(jīng)在長(zhǎng)安汽車第五工廠正式下線。明年10月，吉利將首推熊貓電動(dòng)車。
公交系統(tǒng)的汽車電動(dòng)化也在加速進(jìn)行。據(jù)悉，萬向集團(tuán)早在10年前即開始專注發(fā)展電動(dòng)車，如今，萬向的電動(dòng)公交車已經(jīng)在杭州西子湖畔游9線路試運(yùn)行了3年。據(jù)了解，萬向的電動(dòng)轎車一次充電續(xù)駛里程已從前年的280公里延長(zhǎng)到380公里，車輛所配備的鋰電池組循環(huán)壽命已從原有的500次上升到1500次。此外，支持電動(dòng)車動(dòng)力的“加電站”也在運(yùn)行當(dāng)中。而國(guó)有電網(wǎng)公司已發(fā)文支持在上海、北京、天津等大城市加快充電站建設(shè)。
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美國(guó)總統(tǒng)競(jìng)選結(jié)果影響美國(guó)汽車未來發(fā)展方向
美國(guó)總統(tǒng)選舉會(huì)影響到各個(gè)行業(yè)，汽車也是位列最受政策影響行業(yè)之一。麥凱恩與奧巴馬在對(duì)石油問題上持有截然相反的意見，麥凱恩支持對(duì)石油公司減稅，以增加石油的生產(chǎn)量，來降低汽油的售價(jià)。奧巴馬則堅(jiān)持對(duì)石油公司征收高額利潤(rùn)稅，并承諾會(huì)把這筆收入中的一部分拿出來派發(fā)給美國(guó)消費(fèi)者作為汽油補(bǔ)助。麥凱恩支持在美國(guó)沿海進(jìn)行石油開發(fā)的計(jì)劃，但奧巴馬只表示了有限的支持。
麥凱恩提出的“能源政策”方案中，關(guān)鍵內(nèi)容是建立45家新的核電廠。同時(shí)他又提供了3億美元的大獎(jiǎng)給低成本的插入式復(fù)合能源或者電動(dòng)車，并且“鼓勵(lì)市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)能，復(fù)合能源，以及太陽(yáng)能”等直接轉(zhuǎn)化電力的能源設(shè)施建設(shè)。
奧巴馬主張開發(fā)新型清潔能源，如生物能源、煤炭能源等新型能源，并準(zhǔn)備在10年內(nèi)，為整個(gè)綠色能源產(chǎn)業(yè)開發(fā)投入1500億美元的發(fā)展資金，其中部分將集中在“綠色”汽車技術(shù)上。同時(shí)奧巴馬還承諾，會(huì)給汽車業(yè)巨頭們足夠的資金支持，來讓他們改造現(xiàn)有的工廠設(shè)備，生產(chǎn)更多的復(fù)合電力汽車。
