爭(zhēng)論14年的燃油稅改革，今年似乎真的要來了。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落，為國(guó)內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了有利時(shí)機(jī)，而眼下正是開征燃油稅的最好時(shí)機(jī)，通過燃油稅的改革，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)理念也將發(fā)生改變。
11月26日，當(dāng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定向社會(huì)公開征求成品油價(jià)格和燃油稅費(fèi)改革方案意見的消息發(fā)布后，立即在社會(huì)引起極大反響。盡管成品油價(jià)格和燃油稅費(fèi)改革方案尚不知全貌，但燃油稅的出臺(tái)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉表示，燃油性的開征將直接影響到廣大車主的消費(fèi)取向和車輛的合理使用，節(jié)能環(huán)保的小排量車型將因此而熱銷。但是蘇暉同時(shí)指出，由于目前車市狀況不佳，現(xiàn)在開征燃油稅也可能會(huì)使更多的消費(fèi)者持幣觀望。
購(gòu)車計(jì)劃或受影響
燃油稅將出臺(tái)的影響在市場(chǎng)上最能得到直觀的反映，而消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃的改變就是這個(gè)影響的體現(xiàn)。一份調(diào)查顯示，八成持幣待購(gòu)的消費(fèi)者表示會(huì)因油價(jià)而調(diào)整購(gòu)車計(jì)劃。其中有40.1%的人表示“會(huì)因油價(jià)漲跌而改變購(gòu)車時(shí)間”，22.3%的人表示“會(huì)改變所選購(gòu)的車型”，17.1%的人持觀望態(tài)度，僅有20.5%的人表示其購(gòu)車計(jì)劃“不會(huì)受到任何影響”。
除了對(duì)有購(gòu)車計(jì)劃消費(fèi)者的行為產(chǎn)生影響外，有車族的用車習(xí)慣也會(huì)因燃油稅的出臺(tái)而改變。在一份關(guān)于“燃油稅如果實(shí)施會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生哪些影響”的調(diào)查中，40.6%的有車族表示會(huì)“減少車輛的使用頻率”，28.6%的表示“沒有影響”，20%的表示“會(huì)換購(gòu)節(jié)能和小排量車型”，另有不足一成的有車族則表示會(huì)放棄或延緩二次購(gòu)車。
蘇暉告訴記者，11月份亞市的汽車銷量有所下滑，其中就有不少消費(fèi)者是因燃油稅可能開征而延緩了購(gòu)車計(jì)劃。
消費(fèi)理念將變
“本來打算買輛2.0L排量的車，可如果開征燃油稅未來的使用費(fèi)用就太高了，為了減輕將來養(yǎng)車的壓力，我會(huì)選擇小一點(diǎn)排量的車型。”李小姐一直計(jì)劃給自己買輛車，可是有關(guān)燃油稅開征的各種傳言使她不得不在選車時(shí)慎重考慮排量、油耗等問題。
李小姐的觀點(diǎn)代表了車市中大多數(shù)持幣待購(gòu)一族的想法，而有的消費(fèi)者則索性暫緩購(gòu)車。一位消費(fèi)者李先生告訴記者：“本來今年年底想買車的，但還是想看看燃油稅方案是如何定的，再算算細(xì)賬，看看買哪種車型最省錢。”
燃油稅一旦開征，還意味著多開車就要多支付費(fèi)用，少開車就能省錢，這種變化將影響有車一族的用車?yán)砟�。記者采訪了很多有車族后了解到，燃油稅開征后他們將盡量減少用車的頻率，或是更多地選擇公交車。
“燃油稅開征后，車主將會(huì)對(duì)使用成本更為敏感，會(huì)主動(dòng)減少用車頻率。”一位市場(chǎng)人士這樣對(duì)記者說。
消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
盡管燃油稅出臺(tái)的時(shí)間未定，但對(duì)汽車生產(chǎn)廠商而言，現(xiàn)在正遇到了對(duì)政策預(yù)判的考量時(shí)刻。不少汽車廠商紛紛表示，如果燃油稅出臺(tái)，將對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品將成為日后發(fā)展的重點(diǎn)。
特別是在乘用車方面，生產(chǎn)小排量車及新能源車產(chǎn)品思路明確的廠家無不為遲來的燃油稅叫好，而一些豪華大排量車的品牌廠商也開始考慮降低部分主力車型的排量，并生產(chǎn)更多的節(jié)油車型。
東風(fēng)本田的一家經(jīng)銷商表示，燃油稅如果出臺(tái)，廠商只會(huì)在新的車型設(shè)計(jì)上開發(fā)出節(jié)油的產(chǎn)品，畢竟這也是大勢(shì)所趨。相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)油耗的要求會(huì)更苛刻一些，對(duì)排量的要求則并不會(huì)產(chǎn)生更多的轉(zhuǎn)變。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，征收燃油稅的做法更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的原則。
家住回龍觀的吳蒙對(duì)此也深有感觸：“上班在四季青橋，每天往返近60公里，即便燃油稅開征也只能開車上下班，只能是減少自己平常用車的次數(shù)罷了，而且如果稅費(fèi)合一，多出的部分也能接受。”
汽車分析師賈新光也認(rèn)為，“費(fèi)改稅”的實(shí)施將會(huì)激發(fā)購(gòu)車者購(gòu)買小排量車的熱情。并將有助于優(yōu)化汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，油耗水平將成為人們選車最重要的技術(shù)參數(shù)，小排量、低油耗的汽車將受到消費(fèi)者的青睞，當(dāng)有更多的人做此選擇的時(shí)候，汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)必將隨之變化。
與此同時(shí)，蘇暉對(duì)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改變的看法也表示認(rèn)同，他認(rèn)為，目前中國(guó)消費(fèi)者一味貪“大”的虛華之風(fēng)有望得到抑制，用于汽車的能源消耗總量也會(huì)得到一定程度的控制。
產(chǎn)品方向調(diào)整
市場(chǎng)的需求直接影響車企推新車型的方向，面對(duì)燃油稅開征的政策趨向，不少企業(yè)已先后將新開發(fā)的產(chǎn)品重點(diǎn)放在節(jié)能環(huán)保車型上。廣州車展上上海大眾斯柯達(dá)推出了與POLO一個(gè)級(jí)別的法比亞晶銳；長(zhǎng)安福特主打明年市場(chǎng)的重要車型是排量為1.3升和1.5升的新嘉年華；上海通用和廣州本田均強(qiáng)調(diào)其新中級(jí)車瞄準(zhǔn)的是緊湊型轎車市場(chǎng)……而這些新車無一例外都擁有一個(gè)特點(diǎn)：降低油耗，節(jié)能減排。
一家自主品牌車企的負(fù)責(zé)人表示，燃油稅推出后對(duì)車市的整體影響，汽車廠商都在評(píng)估。而自主品牌主要以生產(chǎn)小型車為主，這對(duì)多數(shù)自主品牌而言是件好事。
業(yè)內(nèi)人士表示，燃油稅的開征對(duì)于鼓勵(lì)節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境具有重要意義。但由于燃油稅涉及社會(huì)公眾利益，并且費(fèi)改稅對(duì)各方面利益影響較大。對(duì)石油生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、公共交通運(yùn)輸業(yè)以及個(gè)人消費(fèi)者，都將產(chǎn)生重大影響。
“短期來看，部分私家車將由于成本上升減少出行次數(shù)，長(zhǎng)期來看燃油稅將推動(dòng)汽車需求向具有燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。”一業(yè)內(nèi)人士說。
賈新光指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)方向勢(shì)必會(huì)因油價(jià)提升而受到一定的影響，這也將影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。誰能抓住這一點(diǎn)，誰就能在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有更多話語權(quán)，否則就可能被淘汰。燃油稅開征后，具有良好節(jié)能功能的小排量車、新能源車等，將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇。
