燃油稅對消費者的影響
在這里我們首先計算一下汽油價格調整前后一輛1.6升轎車在上�；镜氖褂觅M用。假如一輛1.6升轎車，每天行駛里程在40公里左右，一年下來行駛的里程基本定為13000公里左右�，F(xiàn)在普通1.6升轎車在城市路況下百公里油耗為8升左右，一年耗油為1040升，按上海目前93號汽油平均零售價每升6.05元計算，約花費6292元，加上全年上繳養(yǎng)路費1320元，如此該車此前在汽油及養(yǎng)路費上的花費為7612元。
根據(jù)測算，如果要使取消養(yǎng)路費后的汽車消費支出和此前相等，燃油稅率和油價則成反比變化，即油價上升時，如果燃油稅率不進行相應調整，消費者將會承受更大的支出壓力。因此，只要燃油稅的征收標準與耗油量掛鉤而不與燃油價格掛鉤就不會增加費用，而且還有利于節(jié)能減排和公路維護。
開小排量車是大勢所趨
整個經(jīng)濟形勢的不利以及燃油成本等問題，小型車、節(jié)能車對消費者的影響和地位逐漸提升。燃油稅的推出將至少能夠抑制大排量車的發(fā)展，這是一個不言而喻的事實，而小排量車也必然成為新熱點。如果消費者希望降低每年的支出，只需要降低每年的行駛里程，使用低能耗車。下面我們來看看各個排量檔次的車在燃油費推出之后，每年支出費用的變化。
以一年行駛13000公里的城市路面為基準，費改稅前汽油價格為93號6.05元/升，并設定燃油稅推出之后稅率為50%，汽油基礎價格下降至93號汽油5元/升。
從表中的測算結果可以看出，排量越大的車在燃油稅調整之后支出費用越大，而1.5升或者是更小的1.3升車輛如果是在這樣一定條件的計算方式下，還能夠比原來調整之前的支出有一定的減少。
消費者：希望減少養(yǎng)車費用
近日，筆者采訪多位私家車主對燃油稅的看法，其中大部分人對“燃油稅”并沒有明確概念，但全都表示：油價已經(jīng)夠高了，千萬不要再增加負擔了。有部分準車主表示，目前正在觀望一些車型，考慮到燃油稅實施，將選擇節(jié)油的車型或者是降低購車排量。畢竟該用車的時候還是得用車，減少出行不是長久之計。
由于具體稅率沒出臺，消費者擔心的問題在于，實施燃油稅后會不會在用車方面增加負擔，今年經(jīng)歷了幾次油價上漲后車主對油價已經(jīng)非常敏感。也有消費者表示，應該將過路費、過橋費等用車的額外費用全部并到油價中，省得到處交錢，這樣才能更多地體現(xiàn)少開車就少交錢的公平原則。
出租車：燃油稅將是大問題
燃油稅開征后受影響最大的是出租汽車行業(yè)。據(jù)筆者了解，出租車司機對于即將出臺的燃油稅顯得有些無奈：“我們出租車的行駛里程大約是私家車、公務車的10倍，一年大約行駛10萬公里。按照行駛里程越長、燃油稅繳納越多的原則，征收燃油稅后，停收的養(yǎng)路費無法抵充新增的稅負。”設計燃油稅的出發(fā)點不是要增加全體消費者的稅負，但是因為部分消費的對象和個人用油量不同，將在負擔的具體結構上發(fā)生變化。征收燃油稅后，公交車、出租車將需要繳納較多稅金。假如出租汽車不提價，駕駛員的負擔肯定增大。為了保持穩(wěn)定的物價和稅負的合理性，政府需要研究如何調整各方面的利益關系。
企業(yè)：對于小排量是利好
燃油稅政策近期將出臺，這項政策出臺對汽車行業(yè)影響巨大，人們的出行方式和汽車市場的現(xiàn)狀或將發(fā)生巨大變化。對節(jié)能環(huán)保是必要的，特別是在中國，能源危機日益嚴重的情況下。節(jié)約能源如果只是依靠個人、企業(yè)的自覺性是很難做到的。只有政府站出來，出臺相關政策，才能真正起到約束企業(yè)和個人的目的。
對于長安鈴木、比亞迪之類的企業(yè)來說，燃油稅的推出，有不同尋常的意義。有“小車之王”之稱的長安鈴木，雨燕(參數(shù)配置 圖庫)、天語將更有競爭力；對致力于開發(fā)節(jié)能環(huán)保車的比亞迪來說也是利好消息，比亞迪F0(參數(shù)配置 圖庫)，F(xiàn)3DM等車型的油耗都是很低的，在市場上具有競爭優(yōu)勢。不少合資企業(yè)也正在研發(fā)混合動力、低能耗的車型，廣州車展展出的概念車中已經(jīng)透露出企業(yè)未來的發(fā)展方向。
