11月26日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議了成品油價(jià)格和燃油稅費(fèi)改革方案，決定向社會(huì)公開征求意見，并有相關(guān)部門人士表示，燃油稅將盡快出臺(tái)。至此，十四年難產(chǎn)的燃油稅改革終于呼之欲出。業(yè)內(nèi)人士分析，目前正值全球金融危機(jī)、車市疲軟、油價(jià)持續(xù)回落的當(dāng)口，可能是開征燃油稅的最佳時(shí)機(jī)。而燃油稅將如何影響車市，影響車主的用車生活也成為一時(shí)熱議焦點(diǎn)。
助推節(jié)能環(huán)保 購(gòu)小排量車意愿升居首位
從目前已透露的消息顯示，燃油稅推出可能有兩種方式。一是大幅提高成品油消費(fèi)稅代替開征燃油稅，即調(diào)整燃油消費(fèi)稅稅率的方式，調(diào)高稅收標(biāo)準(zhǔn)。二是以“六費(fèi)合一稅”的方式直接從現(xiàn)行成品油零售價(jià)格中征收。其中，燃油稅開征的稅率更是本次稅費(fèi)改革的焦點(diǎn)。據(jù)稱，財(cái)政部已提出資源稅改革方案，其中把原油改革的稅率定為10%，先按5%開征，同時(shí)將實(shí)行“從量計(jì)征”而提高計(jì)征額度，并將原來不征收資源稅的地?zé)岷偷V泉水等資源列入征收范圍。
也有相關(guān)人士預(yù)測(cè)燃油稅稅率可能會(huì)設(shè)定在30%-50%之間。
開征燃油稅直接影響到車主的用車成本，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車區(qū)間的購(gòu)買影響更甚。在某網(wǎng)站發(fā)起的燃油稅調(diào)查顯示，在燃油稅未出臺(tái)前，打算購(gòu)買緊湊型車的消費(fèi)者占27.96%，打算購(gòu)買小型車的消費(fèi)者占20.42%，而燃油稅出臺(tái)后，購(gòu)買緊湊型車的消費(fèi)者下滑至25.88%，而打算購(gòu)買小型車的消費(fèi)者一舉躍居首位，占30.45%。
“燃油稅核心是以經(jīng)濟(jì)杠桿方式來推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)的節(jié)能減排，改變汽車消費(fèi)觀念。”以生產(chǎn)節(jié)能小型車著稱的長(zhǎng)安鈴木分析，“燃油稅開征將促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保小型車的購(gòu)買，與油耗的直接掛鉤將抑制高排量的汽車需求，而這最終將推動(dòng)汽車消費(fèi)向燃油經(jīng)濟(jì)性汽車進(jìn)行結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。”
消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整 節(jié)能小排量車將最大受益
將燃油稅和消耗的原油直接掛鉤，在客觀上可以起到推進(jìn)資源節(jié)約的作用，也體現(xiàn)了國(guó)務(wù)院促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公平和規(guī)范稅負(fù)，鼓勵(lì)節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的重要意圖。
數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右，而美國(guó)1.6升以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國(guó)1.3升以下小排量車型還不到生產(chǎn)量的20%。
對(duì)此，長(zhǎng)安鈴木認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)的小排量車與國(guó)外技術(shù)含量高的精品小排量車還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車還無法在短期內(nèi)成為市場(chǎng)的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的經(jīng)濟(jì)型轎車因?yàn)橄冗M(jìn)科技的開拓和運(yùn)用保證了高品質(zhì)和低油耗，將成為燃油稅開征后最大的收益者。” 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型車，全國(guó)銷量達(dá)212.28萬輛，同比增長(zhǎng)17.43%。但排量小于1升的小型車，同比不增反而略有下降。而今年以全球戰(zhàn)略車雨燕和天語(yǔ)SX4系列為主打的長(zhǎng)安鈴木今年1-11月份，長(zhǎng)安鈴木銷售轎車117313輛，同比增長(zhǎng)22.26%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)不到10%的平均增長(zhǎng)水平。
長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理王惟表示，“開征燃稅將從政策上推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，而真正在全社會(huì)形成節(jié)能環(huán)保的理性消費(fèi)意識(shí)，還需要汽車企業(yè)、車主的共同努力，從省油科技、駕駛技巧、用車習(xí)慣等環(huán)節(jié)形成良好的生態(tài)消費(fèi)體系。”據(jù)介紹，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)于今年9月成都車展期間率先啟動(dòng)了以倡導(dǎo)環(huán)保為核心的“綠動(dòng)中國(guó)”戰(zhàn)略，構(gòu)建綠色技術(shù)、綠色制造與綠色消費(fèi)有機(jī)一體的節(jié)能環(huán)保平臺(tái)，通過推廣“綠色駕駛”、發(fā)布“節(jié)油藍(lán)皮書”、舉辦節(jié)油講堂等系列活動(dòng)，力圖形成良好的節(jié)能環(huán)保體系。
業(yè)內(nèi)人士分析，“全球能源緊張為生產(chǎn)低能耗高品質(zhì)車型的企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，排量在1L至1.6L系列的小型車能在車市疲軟的背景下達(dá)到銷量上漲，這從根本上反映了高品質(zhì)小車的市場(chǎng)需求和趨好勢(shì)頭，若加上國(guó)家燃油稅費(fèi)改革的政策支持，這一區(qū)間的車型將得到更有利的發(fā)展，也有益于汽車消費(fèi)向健康的格局轉(zhuǎn)變。”
