近日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。其中汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最引人注目的政策是：從 2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減為按5%征收車輛購置稅；從2009年3月1日至12月31日，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。
消息一出，車市嘩然。很多人都認(rèn)為此舉會(huì)促進(jìn)小排量車在市場(chǎng)的蓬勃，而一定程度上損害了1.6L以上車型的市場(chǎng)份額，一時(shí)間“狼來了”的聲音不絕于耳。事實(shí)果真如此嗎？其實(shí)在冷靜分析之后，我們可以清醒地認(rèn)識(shí)到，這次的購置稅調(diào)整對(duì)于主流家教市場(chǎng)的影響微乎其微。究其原因，主要在于以下幾點(diǎn)。
其一在于車輛購置稅的調(diào)整本身優(yōu)惠幅度不夠誘人。
以購買一輛10萬元的小排量國(guó)產(chǎn)車為例，政策調(diào)整前需繳納的購置稅為100000÷1.17×0.1＝8547元。按照最新優(yōu)惠政策來算100000÷1.17×0.05＝4274元，消費(fèi)者可以少繳4273元的稅額。同理，一款8萬元的車在購置稅調(diào)整后可節(jié)省到3418元，5萬元的車可節(jié)省2136元。
這樣看來，所謂的5%其實(shí)相對(duì)于相對(duì)于購車款來說并不能傷筋動(dòng)骨，只是食之無味，棄之可惜的雞肋而已。而對(duì)于消費(fèi)者來說，不痛不癢的5%的份額相當(dāng)于市場(chǎng)此前從2.0升以下開始調(diào)整的預(yù)期實(shí)在相差太多，心理上的落差難以接受，所以真正能夠提升多少銷量仍無法預(yù)期。
其二是1.6L和1.8L本身在目標(biāo)消費(fèi)群上有著明顯的區(qū)別定位。
選擇1.6L的消費(fèi)者大多定位于代步工具，追求經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于動(dòng)力、操控及舒適性都沒有更多要求；而選擇1.8L的消費(fèi)者明顯對(duì)于車型有更進(jìn)一步需求，希望愛車能夠代表自己的身份和社會(huì)地位，隨之而來的則是對(duì)于配置和舒適性能的要求。
隨著汽車消費(fèi)的發(fā)展，近幾年我國(guó)大眾購買汽車的排量開始向1.6L—2.0L逼近，主流家轎黃金排量應(yīng)該為1.8L，這一排量段的汽車在技術(shù)含量上也最符合我國(guó)國(guó)情，安全性和舒適性方面都比較好，最適合家庭消費(fèi)者的需求。尤其是市場(chǎng)一些熱門車型，都是力推1.8L甚至是1.8T車型，比如榮威550、明銳、卡羅拉、�？怂�、思域等。從他們?cè)谑袌?chǎng)的熱銷就可以看出，多數(shù)購車消費(fèi)者更愿意在第一次購車或者換車時(shí)選擇更為豐富的配置和更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，以避免日后動(dòng)力不足的困境。而購置稅的減免雖然令這些預(yù)備購車的車主略有不甘，但多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)根據(jù)自己的需求購買喜愛的車型。
第三是市場(chǎng)自發(fā)的調(diào)節(jié)功能。
購置稅的優(yōu)惠是國(guó)家政策給的，那么廠商呢？經(jīng)銷商呢？對(duì)于此次購置稅沒有受益的1.8車型，廠商和經(jīng)銷商會(huì)坐以待斃嗎？不可能，他們自然不可能對(duì)這種由政策導(dǎo)致的“失衡格局”做事不理，必然會(huì)自發(fā)地去調(diào)整市場(chǎng)的平衡。車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)促使中、高級(jí)車的價(jià)格不斷下探，相比購置稅減免的幾千塊，廠商和經(jīng)銷商完全可以通過市場(chǎng)的價(jià)格杠桿、運(yùn)用車型配置上的調(diào)整，從而挽回那些猶豫不絕的消費(fèi)者。
受到購置稅影響的東風(fēng)本田和長(zhǎng)安福特都在第一時(shí)間做出反應(yīng)。在經(jīng)銷商的層面上，東風(fēng)本田經(jīng)銷商推出了“購思域，贈(zèng)5000元購置稅”的活動(dòng)；長(zhǎng)安福特�？怂箘t選擇加大優(yōu)惠幅度；而在廠商這個(gè)層面，最近不斷有消息報(bào)道稱廠家將增加新的車款，以提高車型的性價(jià)比。例如，上汽剛剛推出的一款5501.8DVVT AT車型。
而反觀1.6L部分車型，銷售終端甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商加價(jià)提現(xiàn)車的情況，頗有坐地起價(jià)的味道。有媒體曾表示，2009年中國(guó)車市行與不行，政策有相當(dāng)大的決定因素，但是因?yàn)橘徶枚愓叩闹С志屯宰鸫蠼^對(duì)不是明智的市場(chǎng)行為。
在購置稅確定落實(shí)之前，有消息認(rèn)為“刺激計(jì)劃將推升國(guó)內(nèi)汽車銷售在3年內(nèi)持續(xù)保持在10%以上的增長(zhǎng)率”。但實(shí)際方案出臺(tái)后行業(yè)方面專家表示，下調(diào)1.6升以下車輛購置稅，僅能降低消費(fèi)者購車成本不到4%，因此今年汽車銷售增長(zhǎng)率只可能從前期預(yù)測(cè)的2%提升至6%。另外，由于并沒有公布刺激貸款購車的相關(guān)政策，因此對(duì)于汽車金融能夠提升車市的期望還在繼續(xù)。而相對(duì)于1.8L的眾望所歸和2.0L的無可撼動(dòng)，購置稅的減免未能給市場(chǎng)帶來真正質(zhì)的變化。
