春節(jié)前的購(gòu)車高峰過后，春節(jié)后往往會(huì)迎來相對(duì)冷清的市場(chǎng)，但今年似乎是個(gè)例外，不少小排量的車賣到斷了貨，原因是近期國(guó)家出臺(tái)了一攬子振興汽車工業(yè)政策，使之前抑制了的消費(fèi)能量得以爆發(fā)。車市的突然回暖，使車價(jià)重新堅(jiān)挺起來，有的還回漲了不少。這讓消費(fèi)者對(duì)今年車市的價(jià)格產(chǎn)生了更多的猜想。而經(jīng)銷商告訴記者，他們最近聽到最多的聲音也是“車價(jià)最近還降嗎？”
購(gòu)置稅調(diào)整刺激車市回暖
與持續(xù)下滑的全球車市相比，中國(guó)車市在2009年算得上“開門紅”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)車市今年1月份以73.55萬輛的月度銷量，首次超過美國(guó)市場(chǎng)的65.69萬輛，成為當(dāng)月世界第一大汽車市場(chǎng)。
那么在消費(fèi)者看來，造成近期車市回暖的主要原因是什么呢？新浪汽車頻道與新華信共同推出了“您如何看待近期車價(jià)變動(dòng)？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，調(diào)查顯示，半數(shù)被訪者認(rèn)為這是由于“購(gòu)置稅調(diào)整政策出臺(tái)”的刺激。
從2009年1月20日至12月31日，國(guó)家將對(duì)1.6升及以下排量乘用車按5%減征車輛購(gòu)置稅。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)透露，自新政策開始實(shí)施的1月20日之后的11天內(nèi)的乘用車上牌量是前面20天的兩倍多。
大降價(jià)可能沒那么快
按常理推算，春節(jié)前價(jià)格回漲，節(jié)后一般都會(huì)有所下降，但今年春節(jié)后，車價(jià)還是沒有降下來。據(jù)記者觀察，由于近期車市的相對(duì)熱銷，今年節(jié)后的車價(jià)相對(duì)理性，大規(guī)模的降價(jià)也比往年更少一些。記者采訪了本市多家汽車專賣店，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了會(huì)配合“3·15”消費(fèi)者權(quán)益日做一些活動(dòng)外，從目前看來3月份大幅降價(jià)的可能性還不大。有經(jīng)銷商認(rèn)為，即使是廠家宣布降價(jià)，也有可能是像上海大眾那樣，僅僅是個(gè)“營(yíng)銷噱頭”。
原因有幾個(gè)方面，首先，國(guó)內(nèi)新車庫(kù)存已降到了13個(gè)月以來的新低。據(jù)了解，去年下半年的車市下行，使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都在第四季度進(jìn)行了不同程度的減產(chǎn)，而年前和年后車市的高速增長(zhǎng)，讓汽車企業(yè)的庫(kù)存得到明顯釋放。
其次，經(jīng)歷了去年的車市下滑，汽車廠家的排產(chǎn)計(jì)劃更為理性。據(jù)了解，今年許多廠家的銷量計(jì)劃大多數(shù)都在10%左右。這樣會(huì)使新車的市場(chǎng)供應(yīng)更有序和有節(jié)，價(jià)格戰(zhàn)將因此減少。
另外，來自經(jīng)銷商的大促銷，近期幅度也有可能減少。記者走訪了幾家專賣店，廣州本田凱通專賣店、東南汽車華鴻專賣店的銷售人員告訴記者，部分車型能有現(xiàn)車就不錯(cuò)了，大幅度降價(jià)促銷不太可能，“尤其是小排量車，更是來一臺(tái)走一臺(tái)”。
今年車價(jià)仍會(huì)下降
不過，對(duì)于車市價(jià)格的未來走勢(shì)，專家和消費(fèi)者還是認(rèn)為會(huì)呈現(xiàn)下行趨勢(shì)。在新華信和新浪網(wǎng)汽車頻道的調(diào)查中，九成以上的被訪者認(rèn)為2009年車市的整體價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)下降。而消費(fèi)者認(rèn)為降價(jià)的原因是多方面的，如經(jīng)濟(jì)不景氣，廠家仍有利潤(rùn)空間，降價(jià)是歷史規(guī)律。
由于受到金融危機(jī)的影響，全球各大汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)裁員，不斷下跌的銷售數(shù)據(jù)讓各企業(yè)不得不重新考量2009年度的財(cái)政預(yù)算。中國(guó)車市同樣受到全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，從2008下半年開始，出現(xiàn)了多次月度銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。但相比絕大多數(shù)主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)仍在增長(zhǎng)的總量還是讓眾多車企看到了希望。因此，在2009年，眾多車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度將提升到一個(gè)新的高度，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈。新車頻繁上市，消費(fèi)者的選擇范圍越來越大，同時(shí)也會(huì)造成車市價(jià)格的進(jìn)一步走低。
對(duì)于今年汽車市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)，四成以上的被訪者認(rèn)為將會(huì)處于“持續(xù)低迷”狀態(tài)；同時(shí)，另有26.9%的被訪者認(rèn)為“保持增長(zhǎng)，但增幅有限”，26.1%認(rèn)為“起伏不定，充滿變數(shù)”。
由于金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響還在繼續(xù)，專家認(rèn)為2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)很難出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但仍然有一些利好因素，比如政府采取了一系列擴(kuò)大內(nèi)需的措施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定，目前油價(jià)比較低等。
特別是在今年1月份汽車市場(chǎng)回暖跡象明顯的形勢(shì)下，汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為車市趨勢(shì)相比去年變得樂觀，并對(duì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷增長(zhǎng)預(yù)期作出調(diào)整。
