國務院總理溫家寶26日主持召開國務院常務會議表示，為進一步解決貨物和勞務稅制中的重復征稅問題，完善稅收制度，支持現代服務業(yè)發(fā)展，決定開展深化增值稅制度改革試點。會議決定，從2012年1月1日起，在部分地區(qū)和行業(yè)開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。
會議決定，增值稅改革率先在上海市交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)等開展試點，部分現代服務業(yè)主要是和交通運輸相關的服務業(yè)，條件成熟時可選擇部分行業(yè)在全國范圍進行試點。同時，在現行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎上，新增11%和6%兩檔低稅率。試點期間原歸屬試點地區(qū)的營業(yè)稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點地區(qū)。試點行業(yè)原營業(yè)稅優(yōu)惠政策可以延續(xù)，并根據增值稅特點調整。納入改革試點的納稅人繳納的增值稅可按規(guī)定抵扣。
分析人士表示對于此次增值稅試點首選上海的交通運輸業(yè)主要有以下原因：
首先，上海能試點，一是因為上海要建國際航運中心需盡快出臺針對交通運輸業(yè)的優(yōu)惠政策，二是因為除了北京、上海等幾個直轄市，中國的大部分省市財政、國稅和地稅都屬相互獨立的機構，國稅收中央稅收，地稅征管地方稅收，財政負責統籌收支。在很多省市，地稅和國稅也是兩套班子，不同任務。所以對作為財政特區(qū)的上海來說，它的國稅、地稅和財政都是一個機構、一套班子，好協調。三是因為營業(yè)稅主要針對第三產業(yè)，上海服務業(yè)比較發(fā)達，在上海試點比較具有典型性。
而之所以選擇交通運輸業(yè)作為試點行業(yè)，是因為我國交通運輸業(yè)在稅收層面存在一系列問題，如按照營業(yè)額全額征收營業(yè)稅，導致分工越細，稅負越重；交通運輸業(yè)初期固定資產投入較大，由于這些外購固定資產均無法抵扣增值稅進項稅金，導致企業(yè)承受增值稅和營業(yè)稅的雙重負擔；外購服務的營業(yè)稅不能抵扣，導致使用外包服務的成本較高，從而限制了服務外包的發(fā)展等，均對行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展和資源的優(yōu)化配置產生不利影響，亟待改革和完善�；谏鲜鲋T多不利因素的存在，增值稅改革可能遇到的問題，如稅賦變化不一、進項稅額增減不一、抵扣范圍擴大等，在交通運輸業(yè)和一些現代服務業(yè)都有體現，對這兩個行業(yè)實施改革試點將起到顯著的示范效應。
同時，財政部財科所財稅專家孫鋼給出的理由則是：一方面，交通運輸行業(yè)是增值稅“鏈條”中重要的一環(huán)，修復好這一環(huán)，對完善增值稅意義重大；另一方面，該行業(yè)的營業(yè)稅收入不是很大，試點不會影響大局的穩(wěn)定和行業(yè)的發(fā)展。他認為，交通運輸業(yè)“麻雀雖小，五臟俱全”，增值稅擴圍改革可能遇到的問題，如稅負變化不一、進項稅額增減不一、抵扣范圍擴大等，在該行業(yè)都有體現，解剖好這一“麻雀”，可起到事半功倍的效應。
對交通物流行業(yè)是重大利好
營業(yè)稅是按企業(yè)的銷售額或營業(yè)額全額征稅。但有些交通運輸業(yè)和部分與交通運輸相關的服務業(yè)中間流轉環(huán)節(jié)多，金融、保險、信托理財、物流，這些中間環(huán)節(jié)特別多，每一道環(huán)節(jié)都征營業(yè)稅，就存在重復征稅現象，導致企業(yè)稅負太高，也阻礙了專業(yè)化分工。而增值稅是以商品（含應稅勞務）在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而征收，實行價外稅，也就是由消費者負擔，有增值才征稅沒增值不征稅。一些不產生利潤和利潤率較低的營業(yè)額可以轉化為增值稅，這可以起到降低企業(yè)稅負、增加企業(yè)利潤的作用，對于流通企業(yè)影響明顯。所以說交通運輸業(yè)和部分與交通運輸相關的現代服務業(yè)有交易額度大，增值額和利潤較小等特點，營業(yè)稅改增值稅有利于減少重復征稅、減輕企業(yè)稅收負擔。
而交通運輸業(yè)與物流密不可分，增值稅擴圍有望降低交通運輸業(yè)的稅收成本進而有利于促進物流成本的降低，從而促進價格下降，從而使消費者從中受益。受上海將于明年開展深化增值稅制度改革試點利好消息刺激，昨天開盤后，交運物流概念類股獨占鰲頭領漲兩市，上海本地股則漲勢迅猛。
但是從短期來看，稅制改革試點測試實際上對行業(yè)的示范作用并不明顯，稅制改革全面推廣可能需要2-3年的時間。要是從長期看如果將減稅的作用擴大到全行業(yè)，交通運輸服務業(yè)中全產業(yè)都將受到政策利好，其中利好最為明顯的為物流行業(yè)，隨著稅制調節(jié)以及過橋過路費的降低，其行業(yè)利潤將穩(wěn)步上升。這一舉措亦對紓解交運、物流行業(yè)的虧損具有明顯作用。
對財政收入的影響仍待觀察
現在的營業(yè)稅是地方稅，而且是地方第一大稅種。增值稅為中央地方共享稅，目前按中央75%、地方25%的比例分配。一旦增值稅替代營業(yè)稅，營業(yè)稅將有四分之三上繳中央，地方稅收受到很大影響。上述知情人士稱，增值稅改革同時，中央肯定會調整增值稅中央與地方分成比例，保證地方既得利益。
而針對增值稅改革對財政收入的影響，分析人士表示，此舉雖然可能減少財政收入，但由于減稅，企業(yè)投資和經營的積極性都會有所提高，尤其是服務業(yè)將獲得更廣闊的發(fā)展空間，因此，長期來看，稅基的增長將在一定程度上抵消減稅的效果，增值稅改革對財政收入不構成顯著影響。
不過，對于此次增值稅改革的效果，財政部財政科學研究所研究員孫鋼認為，一切要等具體的改革細則公布之后才能作出評價。此次改革涉及不同行業(yè)和地區(qū)，在向全國推廣前可能先進行一兩年的試點，并在試點過程中不斷調整。
鋼鐵物流高成本等現象有望緩解
此次上海交通運輸業(yè)增值稅改革試點工作對我們鋼鐵行業(yè)而言，隨著明年試點政策的落實，目前的鋼鐵物流成本高、資源浪費嚴重等現象有望改觀。
受油價高企以及最近的柴油荒成品油供應不足、原材料和人工成本上升等因素影響，社會物流成本依然較高。數據顯示，前三季度，社會物流總費用5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅同比提高3.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%.在社會物流總費用中，運輸費用3萬億元，同比增長15.4%；保管費用2.1萬億元，同比增長23.8%；管理費用7103億元，同比增長19%.同時由于布局不合理，我國目前的鋼鐵物流被稱為“鋼鐵大游行”。高昂的物流成本最終被轉嫁到鋼材的市場價格中，進而影響了企業(yè)的市場競爭力。
此次增值稅改革試點對目前物流行業(yè)涉及的重復納稅等問題，作出了正面回應，減輕了物流企業(yè)稅負，進而在一定程度上減輕鋼企和鋼貿商的物流成本。
