“燃油稅”引發(fā)民間一片“算盤聲”

　　上周，國家發(fā)改委副主任張國寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲。”

　　“真要開征燃油稅，我們的日子就不好過了?！?6歲的北京出租車司機劉建國說，“養(yǎng)路費一月也就100多塊錢，要是征收燃油費，一個月至少就得增加一兩千塊的油費。”

　　劉師傅是五年前下崗轉(zhuǎn)行開上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號汽油，一個月要花費6290元（北京93號汽油單價為4.26元/升），假設加征30％的燃油稅，就要多付1887元。除去油費、汽車修理費等各項支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開征，如果政府的相關(guān)補貼或出租車管理政策沒有及時跟進，他可能又要面臨下崗威脅了。

　　加征30％這個說法，源于國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說，我國的汽車燃油稅征收標準應設為30％以上。

　　燃油稅即將開征的消息，同樣牽動著私家車車主的神經(jīng)。最近幾天，北京的80萬名私家車車主在不約而同地算起賬來-

　　征收燃油稅后的駕車開支，如果按照“（目前燃油單價+單位容量燃油稅）×耗油數(shù)量（升）+車船使用稅+其他費用”的公式進行計算，得出的結(jié)論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開支會增大。

　　這對購車產(chǎn)生的影響是，人們對汽車省油程度的關(guān)注度比以前更為提高。來自北京亞運村汽車市場的消息說，“這幾天小排量、低油耗的汽車已經(jīng)受到普通消費者的關(guān)注?！?br>
　　對于絕大多數(shù)人來說，燃油稅開征的影響可能會發(fā)生在公共交通領(lǐng)域。他們擔心的是公交車的票價調(diào)整。

　　北京公交公司宣傳部門一位負責人回答：“怎樣征收燃油稅還是個未知數(shù)”。不過這位負責人肯定：“事關(guān)公眾利益的公共交通絕不會因為征收燃油稅、增加運營成本，而把票價調(diào)到乘客不能接受的程度，絕不會讓乘客感覺乘坐公共汽車是一種奢侈消費。”

　　但是人們寧可相信，征收燃油稅后肯定會引起公交運營成本的增加，屆時乘坐票價應該會有一定程度的上揚。

　　可以預見，燃油稅一旦開征，飛機、火車、輪船的運營成本都會提高，服務價格會有一定程度的上調(diào)也在情理之中。因此人們的出行、旅游費用的支出都會有所增多。

　　“盡管國家有關(guān)部門對何時開征燃油稅和征收比例還沒有列出具體的時間表和數(shù)據(jù)表，但可以肯定，燃油稅的征收只是個時間問題?！币恍＜易龀鲞@個判斷后，預測說：“開征燃油稅不僅對直接消費者有影響，還會對間接消費產(chǎn)生一定影響?！?br>
　　對于間接消費影響-比如蔬菜價格，專家們分析說：“從山東販運蔬菜來京的卡車，如果在征收燃油稅的同時還保留原有的高速公路收費，運營成本大有可能提高，最終的結(jié)果就導致北京的菜價上漲；如果征收燃油稅后取消所有的公路收費，且燃油稅的增加值小于原來的養(yǎng)路費與其他公路收費之和，那么整個販賣的運營成本就有可能降低，最終的結(jié)果就導致北京的菜價下降……”

　　或許，現(xiàn)在討論燃油稅的影響還為時過早。

　　征收燃油稅的本意，是引導消費者購買排氣量小、污染少、油耗低的小型車。對于這種促進能源節(jié)約、推進環(huán)保大有裨益的決策，人們當然不會反對，但需要提醒的是，制訂政策時要將消費者的承受能力考慮進去-這是燃油稅成為民間輿論焦點的原因。