簡介：1901年，洋務(wù)派的試驗(yàn)隨著李鴻章的去世告一段落，而帶著中華民族強(qiáng)國夢想的輪船招商局卻成為這場運(yùn)動的惟一幸存者。

　　1901年，洋務(wù)派的試驗(yàn)隨著李鴻章的去世告一段落，而帶著中華民族強(qiáng)國夢想的輪船招商局卻成為這場運(yùn)動的惟一幸存者。

　　1872年末，當(dāng)懸掛著雙魚龍旗的招商局輪船從長江駛?cè)氪蠛r(shí)，歷史宣告了中國航運(yùn)業(yè)的開端，中國水上交通運(yùn)輸由新式的蒸汽機(jī)輪船取代傳統(tǒng)的木帆船。從此，中國第一家股份制公司——輪船招商局擔(dān)負(fù)起了國家圖強(qiáng)的重任。

　　輪船招商局作為中國第一個(gè)官督商辦的民用企業(yè)，第一個(gè)純?nèi)A人的股份制企業(yè)，成為洋務(wù)企業(yè)的一面旗幟。上海輪船招商局所取得的成就曾讓當(dāng)時(shí)一部分中國的樂觀主義者對未來的國富民強(qiáng)充滿了希望，可是很快這種希望就變成了失望甚至是絕望。

　　中國第一家股份制“公司”

　　十九世紀(jì)七十年代，中國熱衷于洋務(wù)的官員們明確地感受到了資金缺乏所帶來的困難，自強(qiáng)之路看起來遠(yuǎn)比當(dāng)年洋務(wù)大臣們想象的要難得多。一再經(jīng)受劫亂的清政府再也拿不出錢讓漢族地主官僚去造船造炮了，盡管在皇族中日益軟弱的總理大臣奕昕仍然旗幟鮮明地支持這些漢族同僚。于是以李鴻章為首的洋務(wù)大臣們自強(qiáng)的活動不得不暫時(shí)讓位于尋求資金的活動，求富的口號就這樣被提了出來。

　　“庶使我內(nèi)江外海之利，不致為洋人占盡”，1872年底，李鴻章奏請籌建輪船招商局，得到慈禧太后的“恩準(zhǔn)”，并同意由戶部借制錢20萬串（合白銀10萬兩），“以作設(shè)局商本，而示信于眾商”。同年12月，輪船招商局在上海成立。該局主要經(jīng)營長江、海洋航運(yùn)，“攬載為第一義，運(yùn)漕為第二義”。其中，漕運(yùn)業(yè)務(wù)由朝廷劃撥，主要攬載旅客、進(jìn)出口成品和原料運(yùn)輸。

　　在實(shí)際的創(chuàng)辦過程中，無論在集資、組織經(jīng)營管理、盈利以及分配等方式上，輪船招商局都已經(jīng)具備了近代資本主義股份制公司的基本特征。“輪船之有商局，有外國之有公司也，原系仿照西商貿(mào)易章程，集股辦理”。在集資方式上，招商局采用入股形式，即把資本分為若干份股份，面向社會招股集資；在經(jīng)營管理上，招商局實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離，其章程規(guī)定局務(wù)的具體管理和實(shí)施者是商總和商董階層；在贏利分配方面，實(shí)行按股付息分紅，股票持有者憑證取息。從輪船招商局的集股章程可以看出，它和原始的合伙經(jīng)營有本質(zhì)的區(qū)別。其股票是惟一的取息憑證，具有一定程度的不可抽回性，可以自由轉(zhuǎn)讓。招商局在組織上也比較規(guī)范，設(shè)置由股東們選出的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)——董事會。

　　1873年7月，李鴻章改輪船招商公司為輪船招商局，并把買辦唐廷樞和徐潤請進(jìn)招商局擔(dān)任總辦和會辦。上海輪船招商局開始了讓人激動的變化歷程。

　　唐廷樞、徐潤負(fù)責(zé)招商局之后，大刀闊斧地進(jìn)行了改革，重訂《局規(guī)》及《章程》。局務(wù)由股東推舉的商總和商董主持，把商辦的色彩突出出來，迅速淡化官督色彩。同時(shí)，在招集商股方面，唐、徐兩人都運(yùn)用了他們在商界極高的聲譽(yù)和威望以及多年來的經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)，迅速取得成效。

　　到1874年，該局召集到的總股本為47萬兩白銀。3年后招商局奇跡般地從洋商那里分回了1300余萬兩的市場份額，并把一些外商輪船公司擠垮，長江上的華商航運(yùn)已經(jīng)占了六成。

　　中國歷史上第一次對外商戰(zhàn)

　　從1861年美國在華設(shè)立旗昌輪船公司開始，航行于中國沿海及內(nèi)河的各國商船逐漸增多。在一些河段，甚至90%以上的航運(yùn)被外商控制。機(jī)動船嚴(yán)重沖擊舊式航運(yùn)業(yè)，中國船戶紛紛破產(chǎn)。并且，“洋船往來長江，實(shí)獲厚利，喧賓奪主，害不獨(dú)商。”

　　輪船招商局的創(chuàng)辦，打破了外國輪船公司在中國的航運(yùn)業(yè)中的絕對壟斷地位。各國在華輪船公司隨即展開惡性競爭。在華賺取了十多年暴利的美國旗昌輪船公司輪船老化，缺乏競爭力，地盤日益減小。到后來，其獨(dú)享的漢口、九江之利，也因招商局“江寬、江永兩船到”而“氣奪”。加上美國內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，國內(nèi)市場誘惑力巨大，旗昌公司決定出售。1877年，在198萬兩官銀的支持下，招商局投資222萬兩收購了旗昌所屬舊船和設(shè)備。該局船只數(shù)量從12艘增加到33艘，噸位突破400萬噸，占當(dāng)時(shí)在各通商口岸進(jìn)出的中外輪船噸位總數(shù)的36.7%。

　　外國的輪船公司明確地感受到巨大的威脅，于是聯(lián)合起來以削減運(yùn)價(jià)來擠壓招商局。英國太古、怡和等“洋商忌之益深，極力跌價(jià)傾軋”。清廷認(rèn)為與洋船競爭“關(guān)系商務(wù)，不可半途而廢，致為外人恥笑，并墮其得專中國利權(quán)之計(jì)”，加大對船局的扶助：官方貸款“分年還本，緩繳利息”；“自光緒四年（1878年）起，蘇浙海運(yùn)漕米必須照四五成一律加撥，不準(zhǔn)再有短少”；“沿江沿海各省遇有海運(yùn)官物，應(yīng)需輪船裝運(yùn)者統(tǒng)歸局船照章承運(yùn)”；“準(zhǔn)令華商輪船在沿江沿海及內(nèi)河不通商口岸自行貿(mào)易”。李鴻章利用政治資源采取多種措施，迫使在降價(jià)競爭中損失慘重的太古、怡和公司，不得不在1878年與之達(dá)成妥協(xié)，簽訂了“齊價(jià)合同”。

　　1882年前后和1890年，怡和、太古公司又展開惡性競爭，甚至以三四成乃至一成、五厘的價(jià)格搶客戶，使得招商局“股價(jià)日跌”、贏利銳減。招商局“請將采運(yùn)局平糶免稅之米、援官物例歸局專裝以抵御之”，使得疲憊不堪的外國公司不得不再次妥協(xié)，分別于1883年、1893年兩次簽訂“齊價(jià)合同”。

　　由此，上海輪船招商局轉(zhuǎn)危為安，在中國的航運(yùn)業(yè)力壓外國公司，第一次在對外國公司的商戰(zhàn)中占得上風(fēng)。

　　對外多層次寬領(lǐng)域的投資

　　除了與外商的競爭，輪船招商局的投資和示范作用對當(dāng)時(shí)的中國來說同樣意義非凡。招商局投資創(chuàng)辦了中國第一批民族工商企業(yè)，其中著名的包括：中國第一家大型煤礦——開平礦務(wù)局，中國第一家大型鋼鐵煤炭聯(lián)合企業(yè)——漢冶萍廠礦公司，中國第一家大型紡織企業(yè)——上海機(jī)器織布局，中國第一家銀行——中國通商銀行，中國第一家保險(xiǎn)公司——保險(xiǎn)招商局，中國第一條電話線，中國第一條鐵路……上海輪船招商局就像是一只會下蛋的老母雞，每一個(gè)蛋都分量十足。

　　在1985年之后，招商局總共向外投資的對象包括煤礦、紡織、鐵廠、銀行、鐵路等領(lǐng)域，幾乎囊括了晚清時(shí)期所有的洋務(wù)行業(yè)。總的投資額大約在286萬兩之巨，尤其是1896年到1903年的8年中，除1900年外，每年都有巨額的對外投資，7年總投資項(xiàng)目10項(xiàng)，投資總金額143萬兩，平均每年20多萬兩。無論從數(shù)額還是投資的頻率上看，都高得驚人。

　　1896年，盛宣懷提取招商局資金80萬兩投資通商銀行。1897年，在投資上海華盛紡織局32萬兩的同時(shí)，又把200萬兩的保險(xiǎn)及公積基金填為股票發(fā)給股東，使招商局股東的股本在該年突增一倍，達(dá)到400萬兩。1898年至1903年，還連續(xù)向湖北鐵廠、萍鄉(xiāng)煤礦等投下多筆巨資。

　　政府的勒索

　　招商局的對外投資現(xiàn)象，在某種意義上讓我們認(rèn)識到，近代中國社會中，新式工商企業(yè)成長發(fā)展的艱難和障礙。

　　清政府中普遍存在著一種對企業(yè)利潤與國家富強(qiáng)關(guān)系的錯(cuò)誤理解。認(rèn)為國家應(yīng)分享工商企業(yè)的利潤，“酌提歸公”報(bào)效政府是一種正當(dāng)和正常的要求，這種看法是當(dāng)時(shí)存在于朝野的一種普遍看法。這種看法追溯起來源遠(yuǎn)流長，與中國歷史上傳統(tǒng)的“抑商”和“專買專賣”的制度應(yīng)有一定的關(guān)系。當(dāng)這種傳統(tǒng)力量還依然強(qiáng)大，并在統(tǒng)治階層中占據(jù)優(yōu)勢地位的時(shí)候，必然會給新式工商企業(yè)造成畸形的生存環(huán)境和空間，從而延緩中國早期工業(yè)化的發(fā)展速度。

　　招商局連續(xù)出現(xiàn)的利潤結(jié)余，必然會引起朝野各種勢力尤其是清政府的覬覦。上海輪船招商局起自官本，賺取利潤后就應(yīng)該報(bào)效朝廷了。清政府的官員們想方設(shè)法要從招商局拿走資金，以作他用。

　　其實(shí)，進(jìn)入八十年代以后，清政府對招商局的政策發(fā)生了引人注目的變化，即從早期的扶持轉(zhuǎn)向索取。長期借以解決資金周轉(zhuǎn)困難的官款資助1884年起便已停止，歷來被視為“商局命脈所系”的漕糧運(yùn)輸，也由于清政府將運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅度降低（如1886年由每石五錢六分降至四錢三分，1902年更降至三錢三分八），從而變成虧本的生意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1899至1911年期間，漕運(yùn)積虧竟達(dá)984800余兩。但更嚴(yán)重的是這時(shí)期清政府對招商局的勒索和要求“報(bào)效”日趨嚴(yán)重，不僅成為招商局的沉重負(fù)擔(dān)，而且成為促使招商局向外大量投資的重要因素。

　　輪船招商局投資于其他行業(yè)，一方面對航運(yùn)業(yè)之外的發(fā)展有極大的推動作用，對保存中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金也是有極大好處的。但無論如何都可以肯定，向外大量投資和內(nèi)部擴(kuò)股都與逃避清政府的勒索有關(guān)。抽提招商局資金向外投資是一種架空該局、逃避官方勒索的手段；化公積為股本、轉(zhuǎn)積余為私股則是隱產(chǎn)、逃避官方勒索的又一個(gè)手段。這年因“江浙賑捐”的原因，招商局即提供了初次報(bào)效2萬兩。1891年，又因“數(shù)年來局基漸固，公積增至七十余萬，官款業(yè)已還清”的緣故，“由北洋大臣李奏準(zhǔn)，在公積內(nèi)提出官款免利報(bào)效銀十萬兩，指定作為預(yù)備賑濟(jì)之用”。1894年，除因慈禧生日“報(bào)效銀五萬五千二百余兩”外，又因“中日戰(zhàn)爭發(fā)生”，“軍費(fèi)浩大”之故，而由“戶部向招商局息借庫平銀三十七萬五千兩，合規(guī)銀四十一萬一千兩”。從1896年起，更需每年捐助學(xué)堂經(jīng)費(fèi)8萬兩。這時(shí)，因甲午戰(zhàn)敗，清政府籌措浩大的賠款正四處羅掘，曾享有清政府漕運(yùn)、官款免稅等特權(quán)優(yōu)惠，此時(shí)又“獲利頗豐”、“經(jīng)濟(jì)非常寬裕”的招商局，必然成為當(dāng)局獵取的對象。

　　到1911年清朝統(tǒng)治結(jié)束為止，招商局對清政府就直接報(bào)效了總數(shù)高達(dá)168.84萬余兩的白銀，相當(dāng)于同期招商局資本總額的42%。

　　縱觀上海輪船招商局的發(fā)展歷程，我們可以看到，中國的洋務(wù)企業(yè)在多數(shù)都有與上海輪船招商局有相似的命運(yùn)。因?yàn)橛?ldquo;官”的支持而渡過難關(guān)，甚至一度興起，但出于娘胎時(shí)便帶出的封建毒瘤，也隨著企業(yè)的壯大而長大，最終吸干企業(yè)的精血。